Guangzhou Baiyun Overtakes Shanghai Pudong as China's Busiest Airport in First Nine Months of 2026Guangzhou Baiyun depășește Pudong și devine cel mai aglomerat aeroport din China în 2026Guangzhou Baiyun supera a Pudong y se convierte en el aeropuerto más transitado de China en 2026

The expansion, completed after roughly five years of work, included a new Terminal 3 and a fifth runway, which entered service on October 30, 2025. Together they give the airport a five-runway, three-terminal setup. Cargo capacity rose to 3.8 million tonnes a year, and the long-term plan targets 140 million passengers and six million tonnes of cargo. Terminal 3 links air, rail and road services through a transport centre with six platforms and 14 railway lines.

The airport has also grown its international network. It served more than 100 international and regional destinations and, between January and August 2026, launched or expanded more than 30 international passenger routes. Immigration checkpoints handled over 15 million inbound and outbound passengers in the first nine months of the year, up more than 18.3% year on year. Passengers interviewed for the report praised frequent direct flights to Hanoi and the terminal's facilities for layovers.

David Wong, a lecturer at Hang Seng University of Hong Kong, said the new terminal could attract businesses and passengers to the surrounding area. He also warned of challenges, including rising jet-fuel prices, competition from China's high-speed rail network, and rival airports in Shenzhen and Hong Kong that compete for passengers, airline capacity and cargo.

Extinderea, finalizată după aproximativ cinci ani de lucrări, a inclus un nou Terminal 3 și o a cincea pistă, puse în funcțiune pe 30 octombrie 2025. Împreună, acestea dau aeroportului o configurație cu cinci piste și trei terminale. Capacitatea de marfă a crescut la 3,8 milioane de tone pe an, iar planul pe termen lung vizează 140 de milioane de pasageri și șase milioane de tone de marfă. Terminalul 3 leagă serviciile aeriene, feroviare și rutiere printr-un centru de transport cu șase peroane și 14 linii de cale ferată.

Aeroportul și-a extins și rețeaua internațională. A deservit peste 100 de destinații internaționale și regionale și, între ianuarie și august 2026, a lansat sau extins peste 30 de rute internaționale de pasageri. Punctele de control al imigrației au procesat peste 15 milioane de călătorii sosite și plecate în primele nouă luni ale anului, cu o creștere de peste 18,3% față de anul precedent. Pasagerii intervievați au lăudat zborurile directe frecvente către Hanoi și facilitățile terminalului pentru escale.

David Wong, lector la Universitatea Hang Seng din Hong Kong, a spus că noul terminal ar putea atrage afaceri și pasageri în zona din jur. El a avertizat și asupra provocărilor, printre care creșterea prețurilor kerosenului, concurența rețelei de tren de mare viteză din China și aeroporturile din Shenzhen și Hong Kong, care concurează pentru pasageri, capacitate aeriană și marfă.

La ampliación, completada tras unos cinco años de obras, incluyó una nueva Terminal 3 y una quinta pista, que entraron en servicio el 30 de octubre de 2025. Juntas dan al aeropuerto una configuración de cinco pistas y tres terminales. La capacidad de carga aumentó a 3,8 millones de toneladas anuales, y el plan a largo plazo apunta a 140 millones de pasajeros y seis millones de toneladas de carga. La Terminal 3 integra servicios aéreos, ferroviarios y por carretera mediante un centro de transporte con seis andenes y 14 líneas ferroviarias.

El aeropuerto también ha ampliado su red internacional. Atendió más de 100 destinos internacionales y regionales y, entre enero y agosto de 2026, lanzó o amplió más de 30 rutas internacionales de pasajeros. Los controles de inmigración procesaron más de 15 millones de movimientos de pasajeros de llegada y salida en los primeros nueve meses del año, un aumento superior al 18,3 % interanual. Los pasajeros entrevistados elogiaron los vuelos directos frecuentes a Hanói y las instalaciones de la terminal para las escalas.

David Wong, profesor de la Universidad Hang Seng de Hong Kong, afirmó que la nueva terminal podría atraer a empresas y pasajeros a la zona. También advirtió de desafíos como el aumento de los precios del combustible para aviones, la competencia de la red china de alta velocidad ferroviaria y los aeropuertos de Shenzhen y Hong Kong, que compiten por pasajeros, capacidad aérea y carga.