Supplier dispute disrupts Boeing 777 freighter and 767 output at EverettUn conflict cu furnizorul afectează producția de 777 cargo și 767 la Boeing EverettUna disputa con un proveedor afecta la producción de 777 carguero y 767 en Boeing Everett

The disruption affects the 777 freighter and 767 programmes at Boeing's Everett plant, where the missing rib kits halted work on partly built jets. Boeing reportedly pulled two partially assembled 777 freighters from final assembly. Chief Financial Officer Jay Malave said on October 27, 2026, during the third-quarter update, that the shortfall would move through production over the next several quarters and that the costs would be recorded as abnormal costs and period expenses in later quarters.

The context is a tight timeline for the current 777 freighter. In September the FAA approved an extension allowing Boeing to build 35 more of these aircraft beyond the earlier cutoff, while the next-generation 777-8F awaits certification. The 767 freighter is expected to end production in 2027, and because the same line supports the KC-46 tanker, the shortage also reaches military work.

Boeing is bringing production of the rib kits in-house, but it has not said how quickly it can stop relying on Vaero. The 777X uses composite wings and was not directly hit by the shortage. The 777-9 is being assembled at about one per month, with first delivery still targeted for 2027, and Malave warned that a major certification delay could cut deliveries by roughly 10 to 15 aircraft under one scenario discussed with analysts.

Întreruperea afectează programele 777 cargo și 767 din fabrica Boeing de la Everett, unde lipsa kiturilor de nervuri a oprit lucrul la avioane parțial asamblate. Potrivit informațiilor, două 777 cargo parțial asamblate au fost scoase din linia de asamblare finală. Directorul financiar Jay Malave a spus, la actualizarea financiară pentru trimestrul trei din 27 octombrie 2026, că deficitul se va resimți în producție timp de mai multe trimestre și că costurile vor fi înregistrate ca cheltuieli anormale și cheltuieli ale perioadei în trimestrele următoare.

Contextul este un calendar strâns pentru actualul 777 cargo. În septembrie, FAA a aprobat o prelungire care permite Boeing să mai construiască 35 de aparate peste limita anterioară, în timp ce 777-8F, de nouă generație, așteaptă certificarea. Producția 767 cargo ar urma să se încheie în 2027, iar întrucât aceeași linie susține și tancul KC-46, deficitul ajunge și la lucrările militare.

Boeing aduce în interior producția kiturilor de nervuri, dar nu a precizat cât de repede va putea renunța la Vaero. 777X are aripi din compozit și nu a fost afectat direct de lipsa de componente. Avionul 777-9 este asamblat în ritm de aproximativ unul pe lună, prima livrare fiind încă vizată pentru 2027, iar Malave a avertizat că o întârziere importantă a certificării ar putea reduce livrările cu aproximativ 10 până la 15 aparate, într-un scenariu discutat cu analiștii.

La disputa afecta a los programas de carguero 777 y 767 en la planta de Everett de Boeing, donde la falta de los kits de costillas detuvo el trabajo en aviones parcialmente montados. Según se informa, Boeing retiró de la línea de montaje final dos cargueros 777 parcialmente ensamblados. El director financiero Jay Malave dijo, en la actualización del tercer trimestre del 27 de octubre de 2026, que el déficit se irá trasladando por la producción durante varios trimestres y que los costes se registrarán como costes anormales y gastos del periodo en los trimestres siguientes.

El contexto es un calendario ajustado para el carguero 777 actual. En septiembre, la FAA aprobó una prórroga que permite a Boeing fabricar 35 aviones más más allá del límite anterior, mientras el 777-8F de nueva generación espera su certificación. La producción del 767 carguero terminará en 2027 y, como la misma línea apoya al tanquero KC-46, la escasez también llega al trabajo militar.

Boeing está internalizando la fabricación de los kits de costillas, aunque no ha indicado con qué rapidez podrá dejar de depender de Vaero. El 777X usa alas de material compuesto y no se vio afectado directamente por la escasez de componentes. El 777-9 se ensambla a razón de aproximadamente uno al mes, con la primera entrega todavía prevista para 2027, y Malave advirtió de que un retraso importante en la certificación podría reducir las entregas en unas 10 a 15 aeronaves en un escenario comentado con analistas.