FAA ends single-pilot exemptions for legacy Cessna Citation 500-series jetsFAA elimină excepțiile de operare cu un singur pilot pentru avioanele Cessna Citation din seria 500La FAA pone fin a las exenciones de un solo piloto para los Cessna Citation de la serie 500

The change covers the CE-500 (Citation I), CE-550 (Citation II/Bravo), CE-S550 and CE-560 (Citation Ultra, Encore and Encore+). According to the article, the FAA concluded that these exemptions no longer meet the required equivalent level of safety. Its review found that Part 25 CE-500 single-pilot aircraft had about twice as many accidents as other Part 23 jets with similar specifications over an 18-year analysis. It also found numerous violations at the 14 Part 61 training organizations, and 13 of them were denied permit renewals.

Columnist Ori Gross, an airline pilot and flight instructor, argues the problem goes beyond paperwork. Part 25 Citations were laid out for two pilots, so not all switches and critical systems are within a lone pilot's reach, which can add strain in emergencies or in instrument conditions. He also warns that a second pilot does not automatically create good crew resource management; without training, a junior second-in-command may stay passive or hesitate to speak up about errors.

According to the column, operators will need standard procedures and structured CRM training. The change could raise demand for second-in-command pilots, especially low-time commercial multi-engine pilots gaining turbine experience, and widen the value gap between older Part 25 aircraft and newer Part 23 single-pilot types. These are the author's opinions, not an official FAA position.

Schimbarea vizează CE-500 (Citation I), CE-550 (Citation II/Bravo), CE-S550 și CE-560 (Citation Ultra, Encore și Encore+). Potrivit articolului, FAA a concluzionat că aceste excepții nu mai îndeplinesc nivelul echivalent de siguranță cerut. Revizuirea a arătat că avioanele CE-500 Part 25 operate de un singur pilot au avut aproximativ de două ori mai multe accidente decât alte jeturi Part 23 cu specificații similare, într-o analiză pe 18 ani. De asemenea, au fost găsite numeroase încălcări la cele 14 organizații de instruire Part 61, iar 13 dintre ele nu și-au văzut reînnoite autorizațiile.

Columnistul Ori Gross, pilot de linie și instructor de zbor, susține că problema depășește aspectele birocratice. Cockpitul avioanelor Citation Part 25 a fost conceput pentru doi piloți, astfel că nu toate comutatoarele și sistemele critice sunt la îndemâna unui singur pilot, ceea ce poate crea dificultăți în urgențe sau în condiții IMC. El avertizează că un al doilea pilot nu asigură automat o bună coordonare în cabină; fără instruire, un copilot nou-venit poate rămâne pasiv sau ezita să semnaleze erori.

Potrivit columnei, operatorii vor avea nevoie de proceduri standard și de instruire structurată în CRM. Schimbarea ar putea crește cererea de copiloți, în special pentru piloții comerciali cu puține ore care acumulează experiență pe turbină, și ar putea mări diferența de valoare dintre avioanele Part 25 mai vechi și cele noi Part 23 cu un singur pilot. Acestea sunt opiniile autorului, nu o poziție oficială a FAA.

El cambio afecta al CE-500 (Citation I), CE-550 (Citation II/Bravo), CE-S550 y CE-560 (Citation Ultra, Encore y Encore+). Según el artículo, la FAA concluyó que estas exenciones ya no cumplen el nivel de seguridad equivalente exigido. Su revisión halló que los CE-500 Part 25 operados por un solo piloto tuvieron unas dos veces más accidentes que otros reactores Part 23 con especificaciones similares, en un análisis de 18 años. También encontró numerosas infracciones en las 14 organizaciones de formación Part 61, y a 13 de ellas se les denegó la renovación de sus permisos.

El columnista Ori Gross, piloto de línea e instructor de vuelo, sostiene que el problema va más allá del papeleo. Las Citation Part 25 se diseñaron para dos pilotos, por lo que no todos los interruptores y sistemas críticos están al alcance de un solo piloto, lo que puede aumentar la carga en emergencias o en condiciones IMC. Advierte además que un segundo piloto no garantiza por sí mismo una buena gestión de recursos de tripulación; sin formación, un segundo piloto novato puede quedarse pasivo o dudar en señalar errores.

Según la columna, los operadores necesitarán procedimientos estándar y formación CRM estructurada. El cambio podría aumentar la demanda de segundos pilotos, sobre todo de pilotos comerciales multimotor con poca experiencia que buscan horas en turbina, y ampliar la diferencia de valor entre los aviones Part 25 más antiguos y los nuevos monopilotos Part 23. Son opiniones del autor, no una posición oficial de la FAA.