FAA orders fuel tank inspections on some Boeing 787 and 747 jets, effective December 7FAA impune inspecții ale tancurilor de combustibil la unele Boeing 787 și 747, din 7 decembrieLa FAA ordena inspecciones de tanques de combustible en algunos Boeing 787 y 747 desde el 7 de diciembre

The 787 directive, 2026-22-05, responds to reports that some sealant installations in the center wing tank did not get the planned visual and adhesion checks during production. Sealant keeps fuel away from unprotected metal; the FAA says a defect could create an ignition source and an explosion risk during a lightning strike. The rule covers only aircraft listed in a Boeing alert bulletin dated 5 November 2025, because the agency found no evidence the checks were made during assembly.

The 747 directive, 2026-22-04, targets 747-400 and 747-8 jets and the horizontal stabilizer tank, where transfer pumps move fuel to adjust the centre of gravity. Reports describe wear in a pump inlet adapter caused by contact with a check valve, which can expose metal and, with flammable vapours present, create an ignition source. It replaces a 2023 directive that required a single inspection; now checks are repeated, starting within one year or 5,000 flight hours. The FAA calls it an interim action and may write a further rule for the center and wing tanks.

The FAA estimates 60 US-registered 787s and 31 US-registered 747s are affected. ALPA and Boeing supported both texts unchanged; American Airlines, Turkish Airlines and the Foundation for Aviation Safety asked for clarification. For passengers the practical effect is limited: the work is done in hangars during maintenance and does not currently mean cancelled flights or schedule changes.

Directiva pentru 787, 2026-22-05, răspunde unor rapoarte potrivit cărora unele aplicări de etanșant din tancul central al aripii nu au primit verificările vizuale și de aderență prevăzute în producție. Etanșantul ține combustibilul departe de metalul neprotejat; FAA spune că un defect ar putea crea o sursă de aprindere și un risc de explozie în timpul unui fulger. Norma acoperă doar avioanele enumerate într-un buletin de alertă Boeing din 5 noiembrie 2025, deoarece agenția nu a găsit dovezi că verificările au fost făcute la montaj.

Directiva pentru 747, 2026-22-04, vizează 747-400 și 747-8 și tancul din stabilizatorul orizontal, unde pompele de transfer mută combustibilul pentru a regla centrul de greutate. Rapoartele descriu uzură la adaptorul de intrare al pompei, cauzată de contactul cu supapa de reținere, care poate expune metalul și, în prezența vaporilor inflamabili, poate crea o sursă de aprindere. Directiva înlocuiește una din 2023, care cerea o singură inspecție; acum verificările se repetă, începând în termen de un an sau 5.000 de ore de zbor. FAA o consideră o acțiune interimară și ar putea adopta o reglementare suplimentară pentru tancurile central și din aripi.

FAA estimează că sunt afectate 60 de avioane 787 și 31 de avioane 747 înregistrate în SUA. ALPA și Boeing au susținut ambele texte fără modificări, în timp ce American Airlines, Turkish Airlines și Foundation for Aviation Safety au cerut clarificări. Pentru pasageri efectul practic este limitat: lucrările se fac în hangar, în cadrul întreținerii, și nu implică deocamdată anulări de zboruri sau modificări de program.

La directiva 2026-22-05 para el 787 responde a informes según los cuales algunas instalaciones de sellador en el tanque central del ala no recibieron las inspecciones visuales y de adherencia previstas durante la producción. El sellador impide que el combustible toque metal sin protección; la FAA afirma que un defecto podría generar una fuente de ignición y riesgo de explosión durante una descarga de rayo. La norma solo alcanza a los aviones incluidos en un boletín de alerta de Boeing del 5 de noviembre de 2025, porque la agencia no halló pruebas de que los controles se hicieran durante el montaje.

La directiva 2026-22-04 afecta a los 747-400 y 747-8 y se centra en el tanque del estabilizador horizontal, donde las bombas de transferencia mueven combustible para ajustar el centro de gravedad. Los informes describen desgaste en el adaptador de entrada de una bomba, por contacto con una válvula de retención, que puede dejar metal expuesto y, con vapores inflamables, crear una fuente de ignición. Reemplaza a una directiva de 2023 que exigía una sola inspección; ahora las revisiones son repetitivas, con la primera dentro de un año o 5.000 horas de vuelo. La FAA la considera una acción provisional y podría abrir una regla adicional para los tanques central y de las alas.

La FAA calcula que alcanza a 60 Boeing 787 y 31 747 matriculados en EE. UU. ALPA y Boeing respaldaron ambos textos sin cambios, mientras American Airlines, Turkish Airlines y la Foundation for Aviation Safety pidieron aclaraciones. Para los pasajeros el efecto práctico es acotado: los trabajos se hacen en hangar, dentro del mantenimiento, y por ahora no implican vuelos cancelados ni cambios de itinerario.