NTSB: controller coordination failures led to an aborted Swiss A330 takeoff at JFKNTSB: erori de coordonare ale controlorilor au dus la întreruperea decolării unui A330 Swiss la JFKNTSB: fallos de coordinación de los controladores causaron el aborto del despegue de un A330 de Swiss en JFK

According to the report, the takeoff was rejected at about 50 knots at 4:46 pm, with aircraft already on the runway and another approaching its edge. The closest, a Delta Boeing 767-400 taxiing at 14 knots, was about 4,692 feet from the Airbus. The docket is identified as DCA24FA164.

Investigators said controllers used informal phrases that do not match JFK procedures, which require the runway and intersection to be stated explicitly for each simultaneous crossing. The surface surveillance system did not alert because the A330 never reached the acceleration and speed thresholds it uses to detect a takeoff state. The NTSB concluded that the system worked as designed.

The NTSB recommended verbalizing the runway about to be crossed in the cockpit, reviewing the logic of runway status lights, requiring cockpit traffic alerts on new and retrofitted aircraft, and installing surface detection at every airport with regular commercial operations. The report stresses that on closely spaced parallel runways, the controller clearing the crossing is not the one clearing the takeoff, so informal habits can weaken the last barrier left.

Potrivit raportului, decolarea a fost respinsă la aproximativ 50 de noduri, la ora 16:46, când pe pistă se aflau deja aeronave, iar alta se apropia de margine. Cea mai apropiată, un Boeing 767-400 al Delta care rula cu 14 noduri, se afla la aproximativ 4.692 de picioare de Airbus. Dosarul este identificat drept DCA24FA164.

Anchetatorii arată că unii controlori au folosit expresii informale, incompatibile cu procedurile de la JFK, care cer ca pista și intersecția să fie precizate explicit pentru fiecare traversare simultană. Sistemul de supraveghere a suprafeței nu a emis alertă, deoarece A330 nu a atins pragurile de accelerare și viteză pe care le interpretează drept stare de decolare. NTSB a concluzionat că sistemul a funcționat conform proiectării.

NTSB recomandă verbalizarea în cabina de pilotaj a pistei care urmează să fie traversată, revizuirea logicii luminilor de stare a pistei, alerte de trafic în cabină pe aeronavele noi și modernizate și instalarea detecției la suprafață pe fiecare aeroport cu operațiuni comerciale regulate. Raportul subliniază că, pe piste paralele apropiate, controlorul care autorizează traversarea nu este cel care autorizează decolarea, deci obiceiurile informale pot slăbi ultima barieră rămasă.

Según el informe, el despegue se rechazó a unos 50 nudos, a las 16:46, cuando ya había aeronaves en la pista y otra se acercaba a su borde. La más cercana, un Boeing 767-400 de Delta que rodaba a 14 nudos, estaba a unos 4.692 pies del Airbus. El expediente se identifica como DCA24FA164.

Los investigadores señalaron que los controladores usaron expresiones informales que no se ajustan a los procedimientos del JFK, que exigen indicar explícitamente la pista y la intersección en cada cruce simultáneo. El sistema de vigilancia de superficie no emitió alerta porque el A330 nunca alcanzó los umbrales de aceleración y velocidad que usa para detectar un estado de despegue. La NTSB concluyó que el sistema funcionó según lo previsto.

La NTSB recomendó verbalizar en cabina la pista que se va a cruzar, revisar la lógica de las luces de estado de pista, exigir alertas de tráfico en cabina en aeronaves nuevas y modernizadas, y instalar detección de superficie en todos los aeropuertos con operaciones comerciales regulares. El informe subraya que, en pistas paralelas muy cercanas, el controlador que autoriza el cruce no es el que autoriza el despegue, por lo que los hábitos informales pueden debilitar la última barrera disponible.