NTSB preliminary report on Atlanta taxi collision between Delta A350 and Endeavor CRJ-900Raport NTSB: coliziune la rulare la Atlanta între un Delta A350 și un Endeavor CRJ-900Informe preliminar de la NTSB: colisión en rodaje en Atlanta entre un A350 de Delta y un CRJ-900

The A350 was operating Delta flight DL295 to Haneda with 221 passengers and 15 crew, while the CRJ-900 was flying DL5526 to Lafayette with 56 passengers. The impact happened at 10:07:46 at the intersection of taxiways E and H. According to the preliminary report, the regional jet's nose gear had stopped about 17 metres from the hold line for runway 8R, while the A350's wing extends about 32.3 metres from the fuselage centreline, so the spot lay within the wing's sweep. The A350 was moving at about 12 knots, and the collision turned the CRJ roughly 9 degrees.

The A350 captain said he was looking ahead and to the left to keep his left wingtip clear of an aircraft moving the other way, and the crew was also handling a maintenance alert. The NTSB had counted twelve similar wingtip accidents since 1993 by 2012 and had recommended anti-collision cameras. The design of Atlanta's taxiways, which were sized with 75-foot margins for older aircraft, adds to the problem, and traffic there is very dense.

An earlier case at the same airport, on 31 August 2024, saw the winglet of a Delta A330-300 hit the horizontal stabilizer of a Virgin Atlantic A350-1000. The final report, issued in September 2025, put the probable cause on an incorrect separation assessment. The NTSB's preliminary findings do not assign responsibility, and the investigation remains open. Reports of this kind usually take more than a year.

A350 opera cursa Delta DL295 către Haneda, cu 221 de pasageri și 15 membri ai echipajului, iar CRJ-900 zbura cursa DL5526 către Lafayette, cu 56 de pasageri. Impactul a avut loc la ora 10:07:46, la intersecția căilor de rulare E și H. Potrivit raportului preliminar, trenul de nas al avionului regional se oprise la aproximativ 17 metri de linia de așteptare a pistei 8R, în timp ce aripa A350 se întinde cu circa 32,3 metri de la axul fuselajului, deci punctul se afla în raza de măturare a aripii. A350 rula cu circa 12 noduri, iar lovitura a rotit CRJ-ul cu aproximativ 9 grade.

Comandantul A350 a declarat că privea înainte și spre stânga pentru a împiedica aripa stângă să atingă un avion care circula în sens opus, iar echipajul gestiona și o avertizare de întreținere. NTSB numărase până în 2012 doisprezece accidente similare de la 1993 și recomandase camere anticoliziune. Geometria aeroportului din Atlanta, ale cărei căi de rulare au fost proiectate cu marje de 75 de picioare pentru avioane mai vechi, agravează problema, iar traficul este foarte intens.

Un caz anterior, de pe același aeroport, din 31 august 2024, a implicat winglet-ul unui A330-300 Delta care a lovit stabilizatorul orizontal al unui A350-1000 Virgin Atlantic. Raportul final, publicat în septembrie 2025, a atribuit cauza probabilă unei evaluări greșite a distanței. Constatările preliminare ale NTSB nu stabilesc responsabilități, iar investigația rămâne deschisă. Rapoartele de acest tip durează de obicei mai mult de un an.

El A350 operaba el vuelo DL295 a Haneda con 221 pasajeros y 15 tripulantes, mientras el CRJ-900 volaba el DL5526 a Lafayette con 56 pasajeros. El impacto ocurrió a las 10:07:46, en la intersección de las calles de rodaje E y H. Según el informe preliminar, el tren de nariz del avión regional se había detenido a unos 17 metros de la línea de espera de la pista 8R, mientras el ala del A350 se extiende unos 32,3 metros desde el eje del fuselaje, de modo que el punto quedaba dentro del barrido del ala. El A350 rodaba a unos 12 nudos y el golpe giró al CRJ unos 9 grados.

El capitán del A350 dijo que miraba al frente y a la izquierda para evitar que su ala izquierda tocara una aeronave que circulaba en sentido contrario, y la tripulación atendía además un aviso de mantenimiento. La NTSB había contabilizado para 2012 doce accidentes similares desde 1993 y había recomendado cámaras anticolisión. Las calles de rodaje de Atlanta, dimensionadas con márgenes de 75 pies pensados para aviones de otra época, agravan el problema, y el tráfico en el aeropuerto es muy denso.

Un caso anterior en el mismo aeropuerto, el 31 de agosto de 2024, enfrentó el winglet de un A330-300 de Delta con el estabilizador horizontal de un A350-1000 de Virgin Atlantic. El informe final, de septiembre de 2025, atribuyó la causa probable a una evaluación incorrecta de la separación. Las conclusiones preliminares de la NTSB no asignan responsabilidades y la investigación sigue abierta. Este tipo de informes suele tardar más de un año.