BFU classes Munich storm landing of Lufthansa Airbus as serious incidentBFU clasifică drept incident grav aterizarea Airbus Lufthansa din Munchen, în furtunăLa BFU califica como incidente grave el aterrizaje de un Airbus de Lufthansa en Múnich con tormenta

The flight from San Francisco arrived on August 17 with 352 passengers and 24 crew. The crew flew the final approach in intensifying rain and storm conditions. The German Weather Service put visibility at 800 metres, while the crew estimated it at no more than 500 metres. The runway's instrument landing system was unavailable, so the approach was flown using satellite navigation, a required navigation performance procedure in which a computer helps the pilots.

Flight data showed the aircraft increasingly drifting below its intended path. At about 9 metres above the ground the captain saw it was too low, and two seconds later it touched down before the threshold. The crew only learned after landing that the threshold lights were damaged, and a pilot found tyre damage at the parking position.

Two days earlier, a Vietnam Airlines aircraft barely got airborne from the same runway and returned to Munich about two hours later, with smoke from the landing gear and burst tyres. The BFU is investigating that event too. The final report on the Lufthansa case is expected next year, so the cause remains open, and the interim report only describes the sequence of events so far.

Zborul din San Francisco a sosit pe 17 august cu 352 de pasageri și 24 de membri ai echipajului. Echipajul a făcut apropierea finală prin ploaie și furtună tot mai puternice. Serviciul meteo german a estimat vizibilitatea la 800 de metri, iar echipajul a apreciat că era cel mult 500 de metri. Sistemul de aterizare instrumentală de pe pistă nu era disponibil, așa că apropierea a fost făcută cu navigație prin satelit, o procedură RNP în care un calculator ajută piloții.

Datele înregistrate arată că avionul a deviat tot mai mult în jos față de traiectorie. La circa 9 metri deasupra solului, comandantul a observat că avionul era prea jos, iar două secunde mai târziu a atins pista înainte de prag. Echipajul a aflat abia după aterizare că luminile de la prag fuseseră avariate, iar un pilot a descoperit avarierea anvelopelor la parcare.

Cu două zile mai devreme, un avion Vietnam Airlines abia a decolat de pe aceeași pistă și s-a întors la Munchen după circa două ore, cu fum venind de la trenul de aterizare și anvelope sparte. BFU investighează și acel eveniment. Raportul final despre cazul Lufthansa este așteptat anul viitor, deci cauza rămâne deschisă, iar raportul interimar descrie deocamdată doar succesiunea evenimentelor.

El vuelo desde San Francisco llegó el 17 de agosto con 352 pasajeros y 24 tripulantes. La tripulación realizó la aproximación final con lluvia y tormenta cada vez más intensas. El Servicio Meteorológico alemán situó la visibilidad en 800 metros, mientras que la tripulación la estimó en 500 metros como máximo. El sistema de aterrizaje por instrumentos de la pista no estaba disponible, por lo que se usó una aproximación RNP por satélite GPS, con un ordenador que ayudaba a los pilotos.

Los datos del registrador de vuelo mostraron que el avión se desvió cada vez más por debajo de la trayectoria. A unos 9 metros del suelo, el comandante vio que estaba demasiado bajo y, dos segundos después, tocó pista antes del umbral. La tripulación solo supo tras el aterrizaje que las luces del umbral estaban dañadas, y un piloto detectó el daño en los neumáticos al llegar a la posición de estacionamiento.

Dos días antes, un avión de Vietnam Airlines apenas logró despegar de la misma pista y tuvo que regresar a Múnich unas dos horas después, con humo en el tren de aterrizaje y neumáticos reventados. La BFU también investiga ese suceso. El informe final sobre el caso de Lufthansa se espera el próximo año, por lo que la causa sigue sin determinarse, y el informe provisional solo describe por ahora la secuencia de hechos.