FAA orders trim actuator inspections on certain Metroliner and Merlin aircraftFAA impune inspecții ale actuatoarelor de compensare pe unele avioane Metroliner și MerlinLa FAA ordena inspecciones de actuadores de compensación en ciertos aviones Metroliner y Merlin

The directive covers certain Fairchild/Swearingen SA226 Metroliner and SA227 Merlin aircraft fitted with Simmonds-Precision pitch trim actuators. The FAA says moisture can enter the actuators through openings and cause corrosion. An earlier proposed rule mentioned six in-flight actuator failures linked to this problem. The agency did not give details of those flights or how crews responded.

Operators must inspect the components for damaged or missing sealant and carry out recurring operational checks. Depending on the condition of the actuator, repairs or replacement may be needed before the aircraft flies again. Repeat inspections are required every 1,000 flight hours or 12 months, and operational checks every 250 to 300 flight hours or six months, depending on the actuator fitted.

The rule takes effect on December 1. For pilots and owners of these types, the trim system becomes an item that must be checked. The FAA warns that an unaddressed fault could cause actuator failure and reduced control of the airplane.

Directiva acoperă anumite avioane Fairchild/Swearingen SA226 Metroliner și SA227 Merlin echipate cu actuatoare de compensare a tangajului Simmonds-Precision. FAA spune că umezeala poate pătrunde în actuatoare prin deschideri și poate cauza coroziune. O propunere de reglementare anterioară a menționat șase defecțiuni ale actuatoarelor în zbor legate de această problemă. Agenția nu a oferit detalii despre zborurile respective sau despre modul în care echipajele au reacționat.

Operatorii trebuie să inspecteze componentele pentru garnitura de etanșare deteriorată sau lipsă și să efectueze verificări operaționale periodice. În funcție de starea actuatorului, pot fi necesare reparații sau înlocuire înainte de următorul zbor. Inspecțiile repetitive sunt necesare la fiecare 1.000 de ore de zbor sau 12 luni, iar verificările operaționale la fiecare 250 până la 300 de ore de zbor sau șase luni, în funcție de actuatorul instalat.

Regula intră în vigoare la 1 decembrie. Pentru piloți și proprietarii acestor tipuri, sistemul de compensare a tangajului devine un element care trebuie verificat. FAA avertizează că un defect nerezolvat poate duce la defectarea actuatorului și la reducerea controlului asupra avionului.

La directiva afecta a determinados aviones Fairchild/Swearingen SA226 Metroliner y SA227 Merlin equipados con actuadores de compensación de cabeceo Simmonds-Precision. La FAA afirma que la humedad puede entrar en los actuadores a través de aberturas y provocar corrosión. Una propuesta de norma anterior mencionaba seis fallos de actuadores en vuelo relacionados con este problema. La agencia no dio detalles sobre esos vuelos ni sobre la reacción de las tripulaciones.

Los operadores deben inspeccionar los componentes en busca de sellador dañado o ausente y realizar comprobaciones operacionales periódicas. Según el estado del actuador, puede ser necesario repararlo o sustituirlo antes de volver a volar. Las inspecciones repetitivas se exigen cada 1.000 horas de vuelo o 12 meses, y las comprobaciones operacionales cada 250 a 300 horas de vuelo o seis meses, según el actuador instalado.

La norma entra en vigor el 1 de diciembre. Para pilotos y propietarios de estos modelos, el sistema de compensación de cabeceo pasa a ser un elemento que debe revisarse. La FAA advierte de que un fallo no corregido puede causar el fallo del actuador y la pérdida de control del avión.