FAA proposes engine shock mount replacement and inspections for Tecnam P2006TFAA propune înlocuirea suporturilor amortizoare ale motorului și inspecții pentru Tecnam P2006TLa FAA propone sustituir soportes del motor e inspeccionar el Tecnam P2006T

Under the proposed directive, affected shock mounts from manufacturing batches 49-24 and 11-25 would have to be replaced within 25 hours of operation or 30 days after the directive takes effect, whichever comes first. Operators would also inspect the engine mounting structures and replace any damaged mounts before further flight. The FAA estimates inspections at $127.50 per engine, replacing four shock mounts at about $690 per engine, and an extra $3,660 per engine if structural damage is found. Some costs may be covered by the manufacturer's warranty.

The European Union Aviation Safety Agency issued a similar directive in March, covering the P2006T and the P2006T NG. The FAA proposal leaves out the NG variant because it does not hold an FAA type certificate. The P2006T is commonly used for multiengine flight training, and Tecnam has grown its presence at U.S. flight schools, including a 38-aircraft order from US Aviation Academy in 2025 that included P2006T twins.

For flight schools and student pilots flying the P2006T, the proposal means engine mount checks and replacement of affected parts before flying again. The FAA is accepting public comments until Dec. 21 before deciding whether to finalize the directive.

Conform propunerii de directivă, suporturile amortizoare afectate din loturile de fabricație 49-24 și 11-25 ar trebui înlocuite în cel mult 25 de ore de zbor sau 30 de zile de la intrarea în vigoare a directivei, în funcție de ce vine primul. Operatorii ar trebui, de asemenea, să inspecteze structurile de montaj ale motorului și să înlocuiască orice suport deteriorat înainte de un nou zbor. FAA estimează costul inspecției la 127,50 dolari pe motor, al înlocuirii a patru suporturi la aproximativ 690 de dolari pe motor și încă 3.660 de dolari pe motor dacă se descoperă deteriorări structurale. Unele cheltuieli pot fi acoperite de garanția producătorului.

Agenția Europeană pentru Siguranța Aviației a emis o directivă similară în martie, care acoperă P2006T și P2006T NG. Propunerea FAA exclude varianta NG, deoarece aceasta nu deține un certificat de tip FAA. P2006T este folosit frecvent pentru instruirea pe avioane multimotor, iar Tecnam și-a extins prezența în școlile de zbor din SUA, inclusiv printr-o comandă de 38 de aeronave din 2025 de la US Aviation Academy, care includea bimotoare P2006T.

Pentru școlile de zbor și piloții în formare care operează P2006T, propunerea înseamnă verificarea suporturilor motorului și înlocuirea pieselor afectate înainte de un nou zbor. FAA acceptă comentarii publice până pe 21 decembrie, înainte de a decide dacă directiva va fi finalizată.

Según la directiva propuesta, los soportes amortiguadores afectados de los lotes de fabricación 49-24 y 11-25 deberían sustituirse en un plazo de 25 horas de operación o 30 días después de que la directiva entre en vigor, lo que ocurra primero. Los operadores también deberían inspeccionar las estructuras de montaje del motor y sustituir cualquier soporte dañado antes de volar de nuevo. La FAA calcula la inspección en 127,50 dólares por motor, la sustitución de cuatro soportes en unos 690 dólares por motor y otros 3.660 dólares por motor si se encuentra daño estructural. Parte de los gastos podría estar cubierta por la garantía del fabricante.

La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea emitió una directiva similar en marzo, que cubre el P2006T y el P2006T NG. La propuesta de la FAA excluye la variante NG porque no posee un certificado de tipo de la FAA. El P2006T se usa habitualmente en la instrucción multimotor, y Tecnam ha ampliado su presencia en escuelas de vuelo de EE. UU., incluido un pedido de 38 aeronaves de US Aviation Academy en 2025 que incluía bimotores P2006T.

Para las escuelas de vuelo y los pilotos en formación que operan el P2006T, la propuesta implica revisar los soportes del motor y sustituir las piezas afectadas antes de volver a volar. La FAA acepta comentarios públicos hasta el 21 de diciembre antes de decidir si finaliza la directiva.