FlightDesk Aero / Aviation NewsȘtiri de aviațieNoticias de aviación
IAG profit falls 16% in nine months as fuel costs rise and it trims capacityProfitul IAG scade cu 16% în nouă luni, pe fondul creșterii costurilor cu combustibilul, și reduce capacitateaEl beneficio de IAG cae un 16% en nueve meses por el alza del combustible y recorta su capacidad
PublishedPublicatPublicado
IAG, owner of Iberia, British Airways, Vueling, Level and Aer Lingus, made 2,264 million euros in the first nine months of the year, 16.2% less than a year earlier, although revenue rose 2.3%. Fuel and emission-rights costs rose by more than 1 billion euros, and the group is trimming capacity. Its investment also falls, mainly because aircraft deliveries are late.
IAG, grupul care deține Iberia, British Airways, Vueling, Level și Aer Lingus, a obținut 2.264 de milioane de euro în primele nouă luni ale anului, cu 16,2% mai puțin decât în aceeași perioadă a anului trecut, deși veniturile au crescut cu 2,3%. Costurile cu combustibilul și cu certificatele de emisii au crescut cu peste un miliard de euro, iar grupul reduce capacitatea. Investițiile scad și ele, mai ales din cauza întârzierilor la livrarea avioanelor.
IAG, matriz de Iberia, British Airways, Vueling, Level y Aer Lingus, ganó 2.264 millones de euros en los primeros nueve meses del año, un 16,2% menos que un año antes, aunque su cifra de negocio subió un 2,3%. El coste del combustible y de los derechos de emisión aumentó en más de 1.000 millones de euros, y el grupo recorta su capacidad. Las inversiones también bajan, sobre todo por retrasos en la entrega de aviones.
Operating profit before exceptional items in the third quarter was 1,726 million euros, 15.9% lower than a year earlier and about 5% below the market consensus of 1,805 million. Fuel costs jumped 30% in the quarter, adding 570 million euros, as older hedges expire and are replaced by cover for a smaller share of needs at much higher prices.
The group now expects its full-year fuel bill to reach about 1,800 million euros, 200 million less than its earlier estimate, and still hopes to beat its 12% operating margin target. It plans to spend 3,100 million euros on fixed assets in 2026 instead of 3,600 million, mainly because deliveries are late: it expects 12 aircraft instead of 16. Capacity will fall 1% in the final quarter, with Level down 28% and Vueling down 8%, while Iberia grows 5%.
The company still points to a solid financial position, with an interim dividend of 244 million euros, 10% more than last year, completion of a 1,500 million euro share buyback, and net debt of 4,220 million euros, 29% lower than at the end of 2025. Rivals followed a similar path: Air France-KLM's net profit fell 25% and Lufthansa's 35%, as revenue rose about 8% but not enough to offset higher oil costs.
Profitul operațional înainte de elementele excepționale din trimestrul al treilea a fost de 1.726 de milioane de euro, cu 15,9% mai mic decât în anul precedent și cu aproximativ 5% sub estimările pieței, de 1.805 milioane. Cheltuielile cu combustibilul au crescut cu 30% în trimestru, adică 570 de milioane de euro în plus, pe măsură ce vechile acoperiri expiră și sunt înlocuite cu protecții pentru o parte mai mică din necesar, la prețuri mult mai mari.
Grupul estimează acum o factură anuală la combustibil de aproximativ 1.800 de milioane de euro, cu 200 de milioane mai puțin decât calculase inițial, și speră încă să depășească ținta de marjă operațională de 12%. Va cheltui 3.100 de milioane de euro pentru active fixe în 2026, în loc de 3.600 de milioane, mai ales din cauza întârzierilor la livrări: se așteaptă la 12 avioane, nu la 16. Capacitatea va scădea cu 1% în ultimul trimestru, Level cu 28% și Vueling cu 8%, în timp ce Iberia crește cu 5%.
Compania arată în continuare o poziție financiară solidă, cu un dividend interimar de 244 de milioane de euro, cu 10% peste anul trecut, finalizarea unui program de răscumpărare de acțiuni de 1.500 de milioane de euro și o datorie netă de 4.220 de milioane de euro, cu 29% mai mică decât la finalul lui 2025. Concurenții au urmat o traiectorie similară: profitul net al Air France-KLM a scăzut cu 25%, iar cel al Lufthansa cu 35%, pe fondul unei creșteri a veniturilor de circa 8%, insuficientă pentru a compensa costurile mai mari cu petrolul.
El beneficio operativo antes de partidas excepcionales en el tercer trimestre fue de 1.726 millones de euros, un 15,9% menos que un año antes y cerca de un 5% por debajo del consenso del mercado, de 1.805 millones. La factura del combustible se disparó un 30% en el trimestre, con 570 millones de euros de más, a medida que las coberturas antiguas caducan y se sustituyen por otras que cubren una parte menor de las necesidades a precios mucho más altos.
El grupo calcula ahora un coste de combustible de unos 1.800 millones de euros para todo el año, 200 millones menos que su cálculo inicial, y aún confía en superar su objetivo de rentabilidad operativa del 12%. Invertirá 3.100 millones de euros en inmovilizado en 2026, frente a los 3.600 millones previstos, sobre todo por retrasos en las entregas: espera recibir 12 aviones en lugar de 16. La capacidad caerá un 1% en el último trimestre, con Level un 28% menos y Vueling un 8% menos, mientras Iberia crece un 5%.
La compañía mantiene una posición financiera sólida, con un dividendo a cuenta de 244 millones de euros, un 10% más que el año anterior, la conclusión de un programa de recompra de acciones de 1.500 millones y una deuda neta de 4.220 millones, un 29% inferior a la de cierre de 2025. Sus rivales siguieron una tendencia parecida: el beneficio neto de Air France-KLM bajó un 25% y el de Lufthansa un 35%, pese a que sus ingresos subieron cerca de un 8%, insuficiente para compensar el mayor coste del petróleo.
Summary written with the help of AI from the full original article.Rezumat scris cu ajutorul AI din articolul original complet.Resumen escrito con ayuda de IA a partir del artículo original completo.
← All aviation newsToate știrile de aviațieTodas las noticias de aviación