FAA expands the aircraft sport pilots can fly, but passenger and commercial limits remainFAA extinde aeronavele pe care le pot zbura piloții sport, dar limitele rămânLa FAA amplía las aeronaves que pueden volar los pilotos deportivos, pero mantiene límites

Under the first stage of the MOSAIC changes, in force since October 22 last year, sport pilots are no longer restricted to aircraft that fit the old light-sport definition. That definition limited aircraft to two seats, a maximum takeoff weight of 1,320 pounds and a top level-flight speed of 120 knots. Sport pilots can now fly aircraft with up to four seats and a flaps-up stall speed of 59 knots. Certain simplified-control helicopters and planes with retractable gear are also covered, though extra training is needed for some types.

The second stage, in force since July 24 this year, changes the rules for manufacturers. Light-sport aircraft makers no longer face a maximum takeoff weight, can build four-seaters and must meet a flaps-down stall speed of up to 61 knots. Restrictions on propellers and retractable gear have been removed, and new engine types, including electric ones, are allowed. The FAA says the aim is to let industry adopt technologies such as composite materials, advanced avionics and hybrid propulsion.

Pilot restrictions still apply. Sport pilots may still carry only one passenger, so two seats in a four-seat Cessna 172 must stay empty, and they cannot fly commercially to carry paying passengers. Airspace, instrument-flight and flight-timing rules also continue to apply. AOPA president Darren Pleasance welcomed the expansion, but the changes are narrower than the headline may suggest.

În prima etapă a schimbărilor MOSAIC, în vigoare din 22 octombrie anul trecut, piloții sport nu mai sunt limitați la aeronavele care se încadrau în vechea definiție a aeronavelor ușoare sport. Aceasta limita aparatele la două locuri, la o greutate maximă la decolare de 1.320 de livre și la o viteză maximă de zbor orizontal de 120 de noduri. Acum pot zbura aeronave cu până la patru locuri și o viteză de cădere cu flapsurile sus de 59 de noduri. Anumite elicoptere cu comenzi simplificate și avioane cu trenuri retractabile sunt, de asemenea, incluse, deși unele tipuri necesită pregătire suplimentară.

A doua etapă, în vigoare din 24 iulie anul acesta, schimbă regulile pentru producători. Constructorii nu mai au limită de greutate la decolare, pot construi aparate cu patru locuri și trebuie să respecte o viteză de cădere cu flapsurile coborâte de cel mult 61 de noduri. Restricțiile privind elicele și trenul retractabil au fost eliminate, iar tipuri noi de motoare, inclusiv cele electrice, sunt permise. FAA spune că scopul este ca industria să adopte tehnologii precum materialele compozite, avionica avansată și propulsia hibridă.

Restricțiile pentru piloți se aplică în continuare. Piloții sport pot transporta în continuare un singur pasager, așa că două locuri dintr-un Cessna 172 cu patru locuri trebuie să rămână goale, iar nu pot zbura comercial cu pasageri plătitori. Regulile privind spațiul aerian, zborul instrumental și momentul efectuării zborurilor rămân valabile. Președintele AOPA, Darren Pleasance, a salutat extinderea, dar schimbările sunt mai restrânse decât lasă să pară titlul.

En la primera etapa de los cambios MOSAIC, vigente desde el 22 de octubre del año pasado, los pilotos deportivos ya no se limitan a las aeronaves que encajaban en la antigua definición de aviones ligeros deportivos. Esa definición limitaba los aparatos a dos asientos, un peso máximo al despegue de 1.320 libras y una velocidad máxima de vuelo nivelado de 120 nudos. Ahora pueden volar aeronaves de hasta cuatro asientos con una velocidad de pérdida con flaps arriba de 59 nudos. También quedan incluidos ciertos helicópteros de controles simplificados y aviones con tren retráctil, aunque algunos tipos requieren formación adicional.

La segunda etapa, vigente desde el 24 de julio de este año, cambia las reglas para los fabricantes. Ya no tienen límite de peso máximo al despegue, pueden construir modelos de cuatro asientos y deben cumplir una velocidad de pérdida con flaps abajo de hasta 61 nudos. Se eliminaron las restricciones sobre hélices y tren retráctil, y se permiten nuevos tipos de motor, incluidos los eléctricos. La FAA afirma que el objetivo es que la industria adopte tecnologías como los materiales compuestos, la aviónica avanzada y la propulsión híbrida.

Las restricciones para los pilotos siguen aplicándose. Los pilotos deportivos solo pueden llevar un pasajero, así que dos de los cuatro asientos de un Cessna 172 deben quedar vacíos, y no pueden volar comercialmente para transportar pasajeros que paguen. Siguen aplicándose también las normas sobre espacio aéreo, vuelo por instrumentos y momento de volar. El presidente de AOPA, Darren Pleasance, celebró la ampliación, pero los cambios son más limitados de lo que sugiere el titular.