FlightDesk Aero / Aviation NewsȘtiri de aviațieNoticias de aviación
Qantas to retire its A380s by mid-2028, about four years earlier than plannedQantas retrage cele zece A380 cu aproximativ patru ani mai devreme, până la jumătatea lui 2028Qantas adelanta a mediados de 2028 la retirada de sus A380, unos cuatro años antes de lo previsto
PublishedPublicatPublicado
Qantas will retire its ten Airbus A380s about four years earlier than planned, starting in March 2028, and rely on A350 and Boeing 787 deliveries to replace them. The airline had previously planned to fly the type until 2032. CEO Vanessa Hudson cited rising maintenance costs for older four-engined jets, while Lufthansa and Korean Air remain stuck with A380s because of Boeing 777X delays.
Qantas va retrage cele zece Airbus A380 cu aproximativ patru ani mai devreme decât planul inițial, începând din martie 2028, și se bazează pe livrările de A350 și Boeing 787 pentru a le înlocui. Compania plănuise anterior să zboare cu acest model până în 2032. Directoarea executivă Vanessa Hudson a invocat costurile tot mai mari de întreținere ale aeronavelor vechi cu patru motoare, în timp ce Lufthansa și Korean Air rămân cu A380 din cauza întârzierilor la Boeing 777X.
Qantas retirará sus diez Airbus A380 unos cuatro años antes de lo previsto, empezando en marzo de 2028, y se apoyará en las entregas de A350 y Boeing 787 para reemplazarlos. La aerolínea había planeado volar este modelo hasta 2032. La consejera delegada Vanessa Hudson citó el aumento de los costes de mantenimiento de los aviones viejos de cuatro motores, mientras Lufthansa y Korean Air siguen con los A380 por los retrasos del Boeing 777X.
Qantas plans to retire the first of its ten A380s in March 2028, with the rest following over the subsequent months. No later dates have been set beyond the first retirement, which gives the airline room to adjust if conditions change.
According to CEO Vanessa Hudson, older four-engined jets become more expensive to maintain over time, and removing them should help lift margins to 10 to 12 percent by FY2032. The airline holds firm orders for 24 A350s and 12 787s, and is in talks with Boeing and Airbus to convert 20 purchase rights into firm orders for jets arriving in 2030. Half of the A350 orders are A350-1000ULR jets for long nonstop flights. The article notes that the A350 and 787 have lower capacity than the A380, so they will not be a like-for-like replacement, though they can operate every current A380 route.
Qantas reported lower pre-tax profit, mainly because of higher oil and jet fuel prices linked to the conflict in the Middle East. The article says fuel hedging did not fully offset the increase. Lufthansa and Korean Air, by contrast, are keeping A380s longer while they wait for Boeing 777X deliveries, which have been delayed.
Qantas intenționează să retragă primul din cele zece A380 în martie 2028, iar celelalte urmează în lunile următoare. Dincolo de prima retragere nu au fost stabilite alte date, ceea ce îi oferă companiei flexibilitate dacă situația se schimbă.
Potrivit directoarei executive Vanessa Hudson, aeronavele vechi cu patru motoare devin tot mai scumpe de întreținut, iar eliminarea lor ar trebui să ajute la creșterea marjelor la 10-12% până în anul fiscal 2032. Compania are comenzi ferme pentru 24 de A350 și 12 de 787 și poartă discuții cu Boeing și Airbus pentru transformarea a 20 de opțiuni în comenzi ferme, cu livrări din 2030. Jumătate din comenzile de A350 sunt modele A350-1000ULR, pentru zboruri lungi fără escală. Articolul precizează că A350 și 787 au capacitate mai mică decât A380, deci nu sunt o înlocuire identică, dar pot opera toate rutele actuale ale A380.
Qantas a raportat un profit înainte de impozitare mai mic, în principal din cauza creșterii prețurilor petrolului și kerosenului legate de conflictul din Orientul Mijlociu. Potrivit articolului, acoperirea prin contracte pe combustibil nu a compensat complet creșterea. Lufthansa și Korean Air, în schimb, păstrează mai mult timp A380, în așteptarea livrărilor întârziate ale Boeing 777X.
Qantas prevé retirar el primero de sus diez A380 en marzo de 2028, y el resto en los meses siguientes. Más allá de esa primera retirada no se han fijado otras fechas, lo que le da margen para ajustar el plan si cambian las circunstancias.
Según la consejera delegada Vanessa Hudson, los aviones viejos de cuatro motores son cada vez más caros de mantener, y retirarlos debería ayudar a elevar los márgenes al 10-12 % en el año fiscal 2032. La aerolínea tiene pedidos firmes de 24 A350 y 12 787 y negocia con Boeing y Airbus convertir 20 derechos de compra en pedidos firmes, con entregas en 2030. La mitad de los A350 pedidos son A350-1000ULR, pensados para vuelos directos de larga distancia. El artículo señala que el A350 y el 787 tienen menos capacidad que el A380, por lo que no son un reemplazo idéntico, aunque pueden operar todas las rutas actuales del A380.
Qantas registró un beneficio antes de impuestos menor, principalmente por el aumento de los precios del petróleo y del queroseno vinculado al conflicto en Oriente Medio. Según el artículo, la cobertura de combustible no compensó totalmente esa subida. Lufthansa y Korean Air, en cambio, mantienen los A380 más tiempo mientras esperan las entregas retrasadas del Boeing 777X.
Summary written with the help of AI from the full original article.Rezumat scris cu ajutorul AI din articolul original complet.Resumen escrito con ayuda de IA a partir del artículo original completo.
← All aviation newsToate știrile de aviațieTodas las noticias de aviación