United 757 crew called Mayday for low fuel after go-around at San FranciscoBoeing 757 United a cerut Mayday pentru combustibil după o ratare a aterizării la San FranciscoUn 757 de United declaró Mayday por poco combustible tras un aterrizaje abortado en San Francisco

The aircraft went around at about 75 feet while on final approach to Runway 28R, and the pilot later clarified that the cause was an unstable approach. Shortly afterwards, according to audio from Flight Follower, the crew declared a Mayday fuel emergency and climbed to 5,000 feet, reporting about 5,200 lbs of fuel left. The flight carried 97 people and landed about 14 minutes after the go-around, with no injuries reported.

United Airlines told Simple Flying that the crew did not declare an emergency, and the aircraft did not change its transponder squawk code. The article notes that a squawk change is standard in emergencies but not required when the crew has already reported the problem by radio. The remaining fuel is close to the minimum threshold for the 757-200, and whether to declare an emergency is left to the pilots. Under FAA rules, US domestic flights must carry enough fuel to reach the destination and any required alternate, plus 45 minutes of flying.

The event came five days after another United flight, 1854 from Grand Cayman to Houston, declared an emergency when its right main landing gear failed to extend, with its pilots later reporting 10 to 12 minutes of fuel. A Mayday call tells controllers that an aircraft needs immediate help and priority, while a fuel emergency does not mean fuel is about to run out. It is not clear whether wind or wake turbulence from a preceding Boeing 787 played any part in the go-around.

Avionul a întrerupt aterizarea pe pista 28R, aflat pe apropierea finală, și a urcat din nou la aproximativ 75 de picioare. Potrivit audio-ului de la Flight Follower, echipajul a declarat apoi o urgență de combustibil Mayday și a urcat la 5.000 de picioare, raportând circa 5.200 de livre de combustibil rămas. Zborul transporta 97 de persoane și a aterizat la aproximativ 14 minute după ratare, fără răniți raportați.

United Airlines a spus pentru Simple Flying că echipajul nu a declarat o urgență, iar avionul nu și-a schimbat codul de transponder. Articolul notează că schimbarea codului este standard în urgențe, dar nu obligatorie când echipajul a semnalat deja problema prin radio. Combustibilul rămas este aproape de pragul minim pentru 757-200, iar decizia de a declara urgența aparține pilotului. Potrivit regulilor FAA, zborurile interne din SUA trebuie să transporte suficient combustibil pentru a ajunge la destinație și la aeroportul alternativ, plus 45 de minute de zbor.

Incidentul a survenit la cinci zile după un alt zbor United, 1854 de la Grand Cayman la Houston, care a declarat urgență când trenul principal drept nu s-a extins, piloții raportând ulterior 10 până la 12 minute de combustibil. Un apel Mayday înseamnă că aeronava are nevoie de ajutor imediat și prioritate, însă o urgență de combustibil nu înseamnă că combustibilul se termină imediat. Nu este clar dacă vântul sau turbulențele de sillaj de la Boeing 787 care aterizase înaintea sa au avut vreun rol în ratare.

El avión abortó la aproximación final a la pista 28R y ascendió unos 75 pies, por una aproximación inestable que el piloto aclaró después. Según el audio de Flight Follower, la tripulación declaró luego una emergencia de combustible con Mayday y subió a 5.000 pies, informando de unas 5.200 libras restantes. El vuelo llevaba 97 personas y aterrizó unos 14 minutos después de la aproximación frustrada, sin heridos reportados.

United Airlines dijo a Simple Flying que la tripulación no declaró una emergencia, y el avión no cambió su código de transpondedor. El artículo señala que cambiar el código es un procedimiento estándar en emergencias, pero no obligatorio cuando la tripulación ya informó de la situación por radio. El combustible restante está cerca del umbral mínimo del 757-200, y decidir si declarar emergencia corresponde a los pilotos. Según las normas de la FAA, los vuelos nacionales en EE. UU. deben llevar combustible suficiente para llegar al destino y a un alterno si se requiere, más 45 minutos de vuelo.

El incidente ocurrió cinco días después de otro vuelo de United, el 1854 de Gran Caimán a Houston, que declaró emergencia cuando el tren principal derecho no se extendió; sus pilotos informaron después de 10 a 12 minutos de combustible. Un Mayday indica a los controladores que la aeronave necesita ayuda inmediata y prioridad, pero una emergencia de combustible no significa que el combustible vaya a agotarse de inmediato. No está claro si el viento o la turbulencia de estela del Boeing 787 que aterrizó antes influyeron en la aproximación frustrada.