UPS retires its MD-11 freighters after fatal Louisville crash and replaces them with 767-300F jetsUPS își retrage avioanele MD-11 după accidentul fatal de la Louisville și le înlocuiește cu 767-300FUPS retira sus MD-11 tras el accidente mortal de Louisville y los reemplaza por 767-300F

UPS Flight 2976, an MD-11 bound for Honolulu, crashed after taking off from Louisville Muhammad Ali International Airport on November 4, 2025. The left engine separated during the takeoff roll. The FAA ordered UPS, FedEx and Western Global to ground their MD-11s on November 8. The NTSB's preliminary report found fatigue cracks in the left engine mount, including a spherical bearing that matched a part Boeing had flagged in a 2011 service letter. The NTSB is still examining how those inspections were handled, so the final cause has not been published.

UPS wrote off the whole MD-11 fleet at a loss of nearly $140 million rather than returning the jets to service. FreightWaves reported the company would not bring them back even if regulators cleared them. According to Supply Chain Dive, UPS also reported roughly $50 million in extra lease costs in the fourth quarter to cover the lost capacity.

The case for the 767 rests on cargo density. E-commerce parcels are light but bulky, so freighters fill their cabins before reaching their weight limit. The MD-11F offers about 25% more volume, but it needs three engines and burns more fuel. The 767 freighter's main deck holds 24 pallets at most, against 26 on the MD-11. Boeing has set a 2027 deadline to close commercial 767 production, when UPS's final deliveries are scheduled.

Zborul UPS 2976, un MD-11 cu destinația Honolulu, s-a prăbușit după decolarea de la Louisville Muhammad Ali International Airport, pe 4 noiembrie 2025. Motorul stâng s-a desprins în timpul rulajului de decolare. FAA a ordonat UPS, FedEx și Western Global să își scoată din operare avioanele MD-11 pe 8 noiembrie. Raportul preliminar al NTSB a găsit crăpături de oboseală la suportul motorului stâng, inclusiv într-un rulment sferic similar cu o piesă semnalată de Boeing într-o scrisoare de service din 2011. NTSB încă analizează modul în care au fost efectuate inspecțiile, așa că cauza finală nu a fost publicată.

UPS a trecut întreaga flotă de MD-11 în pierderi, de aproape 140 de milioane de dolari, în loc să readucă avioanele în serviciu. FreightWaves a relatat că firma nu le va readuce nici dacă autoritățile le vor aproba. Potrivit Supply Chain Dive, UPS a raportat și costuri suplimentare de leasing de aproximativ 50 de milioane de dolari în trimestrul patru, pentru a acoperi capacitatea pierdută.

Argumentul pentru 767 ține de densitatea cargoului. Coletele din comerțul electronic sunt ușoare, dar voluminoase, așa că avioanele cargo își umplu cabina înainte să atingă limita de greutate. MD-11F oferă cu aproximativ 25% mai mult volum, dar are nevoie de trei motoare și consumă mai mult combustibil. Puntea principală a unui 767 cargo are cel mult 24 de paleți, față de 26 la MD-11. Boeing a stabilit un termen din 2027 pentru închiderea producției comerciale de 767, când sunt programate ultimele livrări către UPS.

El vuelo UPS 2976, un MD-11 con destino a Honolulu, se estrelló tras despegar de Louisville Muhammad Ali International Airport el 4 de noviembre de 2025. El motor izquierdo se desprendió durante la carrera de despegue. La FAA ordenó a UPS, FedEx y Western Global dejar en tierra sus MD-11 el 8 de noviembre. El informe preliminar de la NTSB encontró grietas por fatiga en el soporte del motor izquierdo, incluido un cojinete esférico que coincidía con una pieza que Boeing había señalado en un boletín de servicio de 2011. La NTSB sigue examinando cómo se gestionaron esas inspecciones, así que la causa final no se ha publicado.

UPS dio de baja toda su flota de MD-11, con una pérdida de casi 140 millones de dólares, en lugar de devolver los aviones al servicio. FreightWaves informó de que la empresa no los recuperaría aunque los reguladores los autorizaran. Según Supply Chain Dive, UPS también registró unos 50 millones de dólares adicionales en costos de arrendamiento en el cuarto trimestre para cubrir la capacidad perdida.

El argumento a favor del 767 se basa en la densidad de la carga. Los paquetes del comercio electrónico son ligeros pero voluminosos, así que los aviones de carga llenan su cabina antes de llegar al límite de peso. El MD-11F ofrece alrededor de un 25% más de volumen, pero necesita tres motores y consume más combustible. La cubierta principal del 767 de carga tiene como máximo 24 palés, frente a 26 del MD-11. Boeing fijó en 2027 el plazo para cerrar la producción comercial del 767, cuando están previstas las últimas entregas a UPS.