Skip to content
FlightDesk Aero
  • Articles
  • Questions
    • CRP-5 Style Navigation Computer Wind side, slide rule and digital solutions
    • Take-off and Landing Distances POH figure corrected step by step
    • ADF Simulator In preparation
  • Aviation News
  • Flight School
  • About
  • Sign in

FlightDesk Aero / Question bank / PPL · Navigation

PPL(A) · EASA 061

Navigation

Answer each question, then read why: the explanation, the formula, a diagram and the solution step by step.

  • Student pilot
  • 8 free questions
Score 0 / 8

Full bank by chapter

Open only for your account while the bank is being tested.

Open Exam Coach How ready you are, today’s plan and timed mock exams.

  • 061-01 Basics of navigation
  • 061-02 Magnetism and compasses
  • 061-03 Charts
  • 061-04 Dead reckoning navigation
  • 061-05 In-flight navigation
  • 062-01 Radio propagation
  • 062-02 Radio aids
  • 062-03 Radar
  • 062-04 GNSS

Chapters

  • 061-01 Basics of navigation · 2
  • 061-02 Magnetism and compasses · 1
  • 061-03 Charts · 1
  • 061-04 Dead reckoning navigation · 2
  • 061-05 In-flight navigation · 2
  • 062-01 Radio propagation · 0
  • 062-02 Radio aids · 0
  • 062-03 Radar · 0
  • 062-04 GNSS · 0

Question 1 of 8

Distance along a meridian

Two airfields lie on the same meridian, at 47°25'N and 48°55'N. What is the distance between them?

Explanation

Along a meridian, one minute of latitude is one nautical mile. That is how the nautical mile was defined, which makes north–south distances the easiest sum in navigation: count the minutes of latitude and you have the miles. In the formula, d is the distance and Δφ the change of latitude.

dNM=Δφ (in minutes of arc)d_{NM} = \Delta\varphi \text{ (in minutes of arc)}dNM​=Δφ (in minutes of arc)
enlargedampliadomărit 47° 48° 49° ticks every 10'marcas cada 10'gradații la 10' N A 47°25'N B 48°55'N 90' of latitudede latitudde latitudine 1' of latitude1' de latitud1' de latitudine = 1 NM Distance A–BDistancia A–BDistanța A–B 90 NM

Step by step

  1. Count up from A to the next whole degree: 47°25' → 48°00' = 35'.
  2. Then on to B: 48°00' → 48°55' = 0°55' = 55'.
  3. Total: 35' + 55' = 90'. One minute of latitude is one nautical mile: 90 NM.

Why not the other answers

  • 150 NM treats a degree as if it had 100 minutes: 1°30' becomes 1.5 × 100. A degree has 60 minutes, so 1°30' is 90'.
  • 60 NM counts only the whole degree and forgets the extra 30 minutes.
  • 167 is the distance in kilometres (90 × 1.852 ≈ 167 km), not in nautical miles.

Tip. Only latitude works this way. A minute of longitude shrinks towards the poles, so east–west distances need the cosine of the latitude.

Open the navigation computer

Question 2 of 8

True to magnetic: applying variation

You measure a true track of 095° on the chart. The local magnetic variation is 4°E. What is the magnetic track?

Explanation

Variation is the angle between true north and magnetic north. With an easterly variation, magnetic north lies east of true north, so every direction measured from it comes out smaller. The memory aid is: variation east, magnetic least; variation west, magnetic best. In the formula, T stands for true, M for magnetic and Var for the variation, east (E) or west (W).

M=T−VarEM=T+VarWM = T - \text{Var}_{E} \qquad M = T + \text{Var}_{W}M=T−VarE​M=T+VarW​
TNNVNA N3691215182124273033 MN · 4°ENM · 4°ENM · 4°E Track measured fromDerrota medida desdeDrum măsurat față de true northnorte verdaderonord adevărat magnetic northnorte magnéticonord magnetic 095°T095°V095°A 091°M 095°T − 4°E095°V − 4°E095°A − 4°E = 091°M East is leastEste: magnético menosEst: magneticul scade Magnetic trackDerrota magnéticaDrum magnetic 091°M

Step by step

  1. Start from the true track: 095°T.
  2. Variation is east, so magnetic is least: subtract it.
  3. 095° − 4° = 091°M.

Why not the other answers

  • 099° adds an easterly variation. That is the rule for westerly variation.
  • 095° is still the true track: variation has not been applied.
  • 087° subtracts the variation twice (095 − 8).

Tip. Variation comes from the isogonals printed on your chart. It changes slowly over the years, so use a recent chart.

Solve it on the wind side Check it on the digital navigation computer

Question 3 of 8

From true heading to compass heading

True heading 250°, variation 3°W, compass deviation 2°E on this heading. Which heading do you fly on the compass?

Optional: check your working step by step.

Explanation

Going from true to compass you apply two corrections in a fixed order: variation (the Earth's magnetic field) gives magnetic, then deviation (the aircraft's own magnetism, read from the compass deviation card) gives compass. Both follow the same sign rule: east is subtracted, west is added. In the formula, C stands for compass, T for true, Var for variation and Dev for deviation.

C=T±Var±Dev(E:−, W:+)C = T \pm \text{Var} \pm \text{Dev} \qquad (E: -,\ W: +)C=T±Var±Dev(E:−, W:+)
TNNVNA MN · 3°WNM · 3°WNM · 3°W CN · 2°ENB · 2°ENC · 2°E of MNdel NMfață de NM Heading measured fromRumbo medido desdeCap măsurat față de TN: 250°TNV: 250°VNA: 250°A MN: 253°MNM: 253°MNM: 253°M CN: 251°CNB: 251°CNC: 251°C West is best: +3°Oeste se suma: +3°Vestul se adună: +3° East is least: −2°Este se resta: −2°Estul se scade: −2° Compass headingRumbo de brújulaCap compas 251°C Not to scale: angles between the norths enlargedSin escala: ángulos entre los nortes ampliadosNu e la scară: unghiurile dintre norduri sunt mărite

Step by step

  1. True heading: 250°T.
  2. Variation 3°W, west is best: 250° + 3° = 253°M.
  3. Deviation 2°E, east is least: 253° − 2° = 251°C.

Why not the other answers

  • 255° adds the easterly deviation instead of subtracting it.
  • 249° subtracts the westerly variation (247°M) and then adds the deviation: both signs are reversed.
  • 245° subtracts the westerly variation and then subtracts the deviation as well.

Tip. Write the chain T → V → M → D → C at the top of your log. Going from compass back to true, every sign flips.

Solve it on the wind side Check it on the digital navigation computer

Question 4 of 8

Measuring distance with the chart scale

On a 1:500 000 chart you measure 18.52 cm between two turning points. What is the distance in nautical miles?

Explanation

A scale of 1:500 000 means one unit on the chart is 500 000 of the same units on the ground. Work in one unit all the way, then convert to nautical miles at the end: one nautical mile is exactly 1 852 m.

Dground=dchart×500 0001 NM=1 852 mD_{\text{ground}} = d_{\text{chart}} \times 500\,000 \qquad 1\ \text{NM} = 1\,852\ \text{m}Dground​=dchart​×5000001 NM=1852 m
1:500 000 chart scaleescala de la cartascara hărții A B 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 cm 0 20 40 60 80 100 120 NM 18.52 cm18,52 cm18,52 cm 18.52 cm × 500 000 = 9 260 000 cm18,52 cm × 500 000 = 9 260 000 cm18,52 cm × 500 000 = 9 260 000 cm = 92 600 m 92 600 m ÷ 1 852 = 50 NM DistanceDistanciaDistanța 50 NM

Step by step

  1. Chart distance times the scale denominator: 18.52 cm × 500 000 = 9 260 000 cm.
  2. In metres: 9 260 000 cm ÷ 100 = 92 600 m (92.6 km).
  3. In nautical miles: 92 600 m ÷ 1 852 m = 50 NM.

Why not the other answers

  • 93 is the distance in kilometres (92.6 km). The conversion to nautical miles is missing.
  • 5 NM reads 9 260 000 as millimetres instead of centimetres, so the result is ten times too small.
  • 172 NM multiplies the kilometres by 1.852 instead of dividing: that turns nautical miles into kilometres, the other way round.

Tip. On a 1:500 000 chart, 1 cm is 5 km, so 10 NM is about 3.7 cm. In the cockpit the scale line on the chart edge or a navigation ruler is quicker than any arithmetic.

Solve it on the calculator side Check it on the digital navigation computer

Question 5 of 8

Leg time from ground speed

Your TAS is 120 kt and the wind gives you a ground speed of 105 kt. How long does a 42 NM leg take?

Optional: check your working step by step.

Explanation

Time over the ground depends on ground speed, not on airspeed: the wind is carrying the whole air mass, and you with it. Divide the distance (d) by the ground speed (GS) and turn the time (t) from hours into minutes.

t=dGStmin=d×60GSt = \frac{d}{GS} \qquad t_{\text{min}} = \frac{d \times 60}{GS}t=GSd​tmin​=GSd×60​
start of leginicio del tramoînceput de segment end of legfin del tramocapăt de segment headwind 15 ktviento de cara 15 ktvânt din față 15 kt TAS 120 kt through the airen el aireprin aer GS 105 kt over the groundsobre el suelofață de sol 42 NM 42 NM ÷ 105 kt = 0.4 h42 NM ÷ 105 kt = 0,4 h42 NM ÷ 105 kt = 0,4 h × 60 = 24 min Leg timeTiempo del tramoTimpul segmentului 24 min

Step by step

  1. Use ground speed: 105 kt.
  2. Time in hours: 42 NM ÷ 105 kt = 0.4 h.
  3. In minutes: 0.4 × 60 = 24 min.

Why not the other answers

  • 21 min uses the true airspeed, TAS (42 ÷ 120 = 0.35 h). The aircraft moves 120 kt through the air, but only 105 kt over the ground.
  • 40 min reads 0.4 h as 40 minutes. An hour has 60 minutes, so 0.4 h is 24 minutes.
  • 150 min turns the division upside down: 105 ÷ 42 = 2.5 h, that is 150 min.

Tip. Quick check: at 105 kt you cover 1.75 NM per minute, so 42 NM takes 24 minutes. On the navigation computer, set the ground speed against the 60 index and read the time under the distance.

Solve it on the calculator side Check it on the digital navigation computer

Question 6 of 8

Maximum drift with the 1 in 60 rule

TAS 100 kt. The wind blows at 20 kt exactly at right angles to your track. Using the 1 in 60 rule, roughly how much drift should you expect?

Optional: check your working step by step.

Explanation

A wind at right angles to the track gives the largest drift you can get from it, the maximum drift (MD). TAS is the true airspeed and WS the wind speed. The 1 in 60 rule turns it into one line of mental arithmetic: in one hour you fly 100 NM through the air and the wind pushes you 20 NM sideways, and 1 NM off after 60 NM is 1°.

MD∘≈60TAS×WS\text{MD}^{\circ} \approx \frac{60}{TAS} \times WSMD∘≈TAS60​×WS
≈ 12° Heading · TAS 100 ktRumbo · TAS 100 ktCap · TAS 100 kt Wind 20 ktViento 20 ktVânt 20 kt at 90° to tracka 90° de la derrotala 90° față de drum track made goodderrota seguidadrum realizat 60 ÷ 100 × 20 = 12° Maximum driftDeriva máximaDeriva maximă ≈ 12°

Step by step

  1. 60 ÷ TAS: 60 ÷ 100 = 0.6.
  2. Times the wind speed: 0.6 × 20 = 12°.
  3. Check with trigonometry: arcsin(20 ÷ 100) ≈ 11.5°, so the rule is close enough for the cockpit.

Why not the other answers

  • 20° takes the wind speed in knots as degrees of drift. That only works when the TAS is 60 kt.
  • 5° divides TAS by wind speed (100 ÷ 20). The drift grows with the wind, so the wind speed belongs on top.
  • 6° halves the result as if the wind were only 30° off the track. Here it blows at 90°, so you get the full maximum drift.

Tip. For a wind at an angle, take a fraction of the maximum drift with the clock rule from the crosswind article: 30° off gives about half, 45° about three quarters, 60° or more almost all of it.

Read the article Solve it on the wind side Check it on the digital navigation computer

Question 7 of 8

Track error with the 1 in 60 rule

40 NM after the turning point you fix your position 4 NM left of the planned track. What is your track error?

Explanation

The 1 in 60 rule says that 1 NM off track after 60 NM flown is a track error (TE) of 1°. Scale it to the distance you have actually flown: the same 4 NM off after only 40 NM is a bigger angle than after 60 NM.

TE∘=distance off×60distance goneTE^{\circ} = \frac{\text{distance off} \times 60}{\text{distance gone}}TE∘=distance gonedistance off×60​
6° left of tracka la izquierda de la derrotaîn stânga drumului 4 NM 6 NM 40 NM 60 NM turning pointpunto de virajepunct de viraj lateral scale exaggeratedescala lateral exageradascară laterală exagerată planned trackderrota previstadrum planificat track made goodderrota realdrum realizat carried on to 60 NMprolongada a 60 NMprelungit la 60 NM Track errorError de derrotaEroare de drum 6° left6° a la izquierda6° spre stânga 4 × 60 ÷ 40 = 6°

Step by step

  1. Distance off track: 4 NM. Distance flown since the turning point: 40 NM.
  2. TE = 4 × 60 ÷ 40 = 6°.
  3. You are left of track, so the error is 6° to the left.

Why not the other answers

  • 10° divides the distance gone by the distance off (40 ÷ 4). The 1 in 60 rule needs 60 on top.
  • 4° takes the nautical miles off track as degrees. That would only be true after exactly 60 NM.
  • The angle is right but the side is not: you are left of the planned track.

Tip. The rule holds well up to about 20°, which covers every track error you should meet on a VFR navigation exercise.

Solve it on the calculator side Check it on the digital navigation computer

Question 8 of 8

Closing angle: heading for the next turning point

You are 4 NM left of track after 40 NM, with 80 NM still to go to the next turning point. By how much, and which way, do you alter heading to fly straight to it?

Explanation

The correction has two parts. The track error (TE) stops you drifting further off; the closing angle (CA) then points you at the turning point. ΔHDG is the change of heading. Both come from the 1 in 60 rule, one with the distance gone and one with the distance to go.

ΔHDG=4×6040⏟TE+4×6080⏟CA\Delta HDG = \underbrace{\frac{4 \times 60}{40}}_{TE} + \underbrace{\frac{4 \times 60}{80}}_{CA}ΔHDG=TE404×60​​​+CA804×60​​​
6° 3° 9° 6° 3° 4 NM 40 NM 80 NM turning pointpunto de virajepunct de viraj last turning pointpunto de viraje anteriorpunctul de viraj anterior planned trackderrota previstadrum planificat track made goodderrota realdrum realizat new track to the turning pointnueva derrota al punto de virajedrum nou spre punctul de viraj lateral scale exaggeratedescala lateral exageradascară laterală exagerată Turn right byCorrige el rumbo a la derechaVirezi la dreapta cu 9° track error 6°error de derrota 6°eroare de drum 6° + closing angle 3°+ ángulo de cierre 3°+ unghi de închidere 3°

Step by step

  1. Track error: 4 × 60 ÷ 40 = 6°. Turning 6° right makes you fly parallel to the planned track.
  2. Closing angle: 4 × 60 ÷ 80 = 3°. Another 3° right closes the 4 NM by the turning point.
  3. Total: 6° + 3° = 9° to the right, towards the planned track.

Why not the other answers

  • 6° right only cancels the track error. You would fly parallel to the track and pass the turning point 4 NM to the left.
  • 3° right is only the closing angle. It does not cancel the 6° track error, so you would still pass to the left of the turning point.
  • The size is right but the direction is not: you are left of track, so you turn right to get back.

Tip. Write the new heading on your log and note the time. If the closing angle is right, you should see the turning point on the nose at your revised ETA.

Solve it on the calculator side Check it on the digital navigation computer

Keep your progress

With a free account the site remembers which questions you got right, on every device. The full bank, with questions chosen by chapter, is coming soon.

Create a free account

Original questions written by FlightDesk Aero and aligned with the EASA syllabus. They are not questions from the official EASA exam bank.

FlightDesk Aero / Banco de preguntas / PPL · Navegación

PPL(A) · EASA 061

Navegación

Responde cada pregunta y luego lee el porqué: la explicación, la fórmula, un diagrama y la solución paso a paso.

  • Alumno piloto
  • 8 preguntas gratuitas
Puntuación 0 / 8

Banco completo por capítulos

Abierto solo para tu cuenta mientras se prueba el banco.

Abrir Exam Coach Tu nivel de preparación, el plan de hoy y exámenes de prueba cronometrados.

  • 061-01 Fundamentos de la navegación
  • 061-02 Magnetismo y brújulas
  • 061-03 Cartas
  • 061-04 Navegación por estima
  • 061-05 Navegación en vuelo
  • 062-01 Propagación radioeléctrica
  • 062-02 Radioayudas
  • 062-03 Radar
  • 062-04 GNSS

Capítulos

  • 061-01 Fundamentos de la navegación · 2
  • 061-02 Magnetismo y brújulas · 1
  • 061-03 Cartas · 1
  • 061-04 Navegación por estima · 2
  • 061-05 Navegación en vuelo · 2
  • 062-01 Propagación radioeléctrica · 0
  • 062-02 Radioayudas · 0
  • 062-03 Radar · 0
  • 062-04 GNSS · 0

Pregunta 1 de 8

Distancia a lo largo de un meridiano

Dos aeródromos están en el mismo meridiano, a 47°25'N y 48°55'N. ¿Qué distancia hay entre ellos?

Explicación

A lo largo de un meridiano, un minuto de latitud equivale a una milla náutica. Así se definió la milla náutica, y por eso las distancias norte–sur son la cuenta más fácil de la navegación: cuentas los minutos de latitud y ya tienes las millas. En la fórmula, d es la distancia y Δφ la diferencia de latitud.

dNM=Δφ (en minutos de arco)d_{NM} = \Delta\varphi \text{ (en minutos de arco)}dNM​=Δφ (en minutos de arco)
enlargedampliadomărit 47° 48° 49° ticks every 10'marcas cada 10'gradații la 10' N A 47°25'N B 48°55'N 90' of latitudede latitudde latitudine 1' of latitude1' de latitud1' de latitudine = 1 NM Distance A–BDistancia A–BDistanța A–B 90 NM

Paso a paso

  1. Cuenta desde A hasta el grado entero siguiente: 47°25' → 48°00' = 35'.
  2. Y de ahí hasta B: 48°00' → 48°55' = 0°55' = 55'.
  3. Total: 35' + 55' = 90'. Un minuto de latitud es una milla náutica: 90 NM.

Por qué no las otras respuestas

  • 150 NM trata el grado como si tuviera 100 minutos: 1°30' se convierte en 1,5 × 100. Un grado tiene 60 minutos, así que 1°30' son 90'.
  • 60 NM cuenta solo el grado entero y olvida los 30 minutos restantes.
  • 167 es la distancia en kilómetros (90 × 1,852 ≈ 167 km), no en millas náuticas.

Consejo. Solo la latitud funciona así. Un minuto de longitud se encoge hacia los polos, así que las distancias este–oeste necesitan el coseno de la latitud.

Abrir el computador de navegación

Pregunta 2 de 8

De verdadero a magnético: aplicar la declinación

Mides en la carta una derrota verdadera de 095°. La declinación magnética local es 4°E. ¿Cuál es la derrota magnética?

Explicación

La declinación (variación) es el ángulo entre el norte verdadero y el norte magnético. Con declinación este, el norte magnético está al este del verdadero, así que cualquier dirección medida desde él sale menor. La regla para recordarlo: declinación este, magnético menos; declinación oeste, magnético más. En la fórmula, V es verdadero, M magnético y Decl la declinación, este (E) u oeste (W).

M=V−DeclEM=V+DeclWM = V - \text{Decl}_{E} \qquad M = V + \text{Decl}_{W}M=V−DeclE​M=V+DeclW​
TNNVNA N3691215182124273033 MN · 4°ENM · 4°ENM · 4°E Track measured fromDerrota medida desdeDrum măsurat față de true northnorte verdaderonord adevărat magnetic northnorte magnéticonord magnetic 095°T095°V095°A 091°M 095°T − 4°E095°V − 4°E095°A − 4°E = 091°M East is leastEste: magnético menosEst: magneticul scade Magnetic trackDerrota magnéticaDrum magnetic 091°M

Paso a paso

  1. Parte de la derrota verdadera: 095°V.
  2. La declinación es este, así que el magnético es menor: réstala.
  3. 095° − 4° = 091°M.

Por qué no las otras respuestas

  • 099° suma una declinación este. Esa es la regla para la declinación oeste.
  • 095° sigue siendo la derrota verdadera: no se ha aplicado la declinación.
  • 087° resta la declinación dos veces (095 − 8).

Consejo. La declinación sale de las isógonas impresas en la carta. Cambia despacio con los años, así que usa una carta actualizada.

Resuélvelo en la cara del viento Compruébalo en el computador de navegación digital

Pregunta 3 de 8

Del rumbo verdadero al rumbo de brújula

Rumbo verdadero 250°, declinación 3°W, desvío de la brújula 2°E en este rumbo. ¿Qué rumbo vuelas en la brújula?

Opcional: comprueba tus cálculos paso a paso.

Explicación

Para pasar de verdadero a brújula aplicas dos correcciones en orden fijo: la declinación (campo magnético terrestre) da el magnético, y el desvío (el magnetismo del propio avión, leído en la tablilla de desvíos) da el de brújula. Ambas siguen la misma regla de signos: el este se resta y el oeste se suma. En la fórmula, B es brújula, V verdadero, Decl la declinación y Desv el desvío.

B=V±Decl±Desv(E:−, W:+)B = V \pm \text{Decl} \pm \text{Desv} \qquad (E: -,\ W: +)B=V±Decl±Desv(E:−, W:+)
TNNVNA MN · 3°WNM · 3°WNM · 3°W CN · 2°ENB · 2°ENC · 2°E of MNdel NMfață de NM Heading measured fromRumbo medido desdeCap măsurat față de TN: 250°TNV: 250°VNA: 250°A MN: 253°MNM: 253°MNM: 253°M CN: 251°CNB: 251°CNC: 251°C West is best: +3°Oeste se suma: +3°Vestul se adună: +3° East is least: −2°Este se resta: −2°Estul se scade: −2° Compass headingRumbo de brújulaCap compas 251°C Not to scale: angles between the norths enlargedSin escala: ángulos entre los nortes ampliadosNu e la scară: unghiurile dintre norduri sunt mărite

Paso a paso

  1. Rumbo verdadero: 250°V.
  2. Declinación 3°W, el oeste se suma: 250° + 3° = 253°M.
  3. Desvío 2°E, el este se resta: 253° − 2° = 251°B.

Por qué no las otras respuestas

  • 255° suma el desvío este en lugar de restarlo.
  • 249° resta la declinación oeste (247°M) y luego suma el desvío: los dos signos están al revés.
  • 245° resta la declinación oeste y además resta el desvío.

Consejo. Escribe la cadena V → Decl → M → Desv → B en la parte superior de tu hoja de navegación. Para volver de brújula a verdadero, todos los signos se invierten.

Resuélvelo en la cara del viento Compruébalo en el computador de navegación digital

Pregunta 4 de 8

Medir distancias con la escala de la carta

En una carta a escala 1:500 000 mides 18,52 cm entre dos puntos de viraje. ¿Cuál es la distancia en millas náuticas?

Explicación

Una escala de 1:500 000 significa que una unidad en la carta son 500 000 de las mismas unidades sobre el terreno. Trabaja en una sola unidad hasta el final y convierte a millas náuticas al acabar: una milla náutica son exactamente 1 852 m.

Dterreno=dcarta×500 0001 NM=1 852 mD_{\text{terreno}} = d_{\text{carta}} \times 500\,000 \qquad 1\ \text{NM} = 1\,852\ \text{m}Dterreno​=dcarta​×5000001 NM=1852 m
1:500 000 chart scaleescala de la cartascara hărții A B 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 cm 0 20 40 60 80 100 120 NM 18.52 cm18,52 cm18,52 cm 18.52 cm × 500 000 = 9 260 000 cm18,52 cm × 500 000 = 9 260 000 cm18,52 cm × 500 000 = 9 260 000 cm = 92 600 m 92 600 m ÷ 1 852 = 50 NM DistanceDistanciaDistanța 50 NM

Paso a paso

  1. Distancia en la carta por el denominador de la escala: 18,52 cm × 500 000 = 9 260 000 cm.
  2. En metros: 9 260 000 cm ÷ 100 = 92 600 m (92,6 km).
  3. En millas náuticas: 92 600 m ÷ 1 852 m = 50 NM.

Por qué no las otras respuestas

  • 93 es la distancia en kilómetros (92,6 km). Falta la conversión a millas náuticas.
  • 5 NM toma 9 260 000 como milímetros en lugar de centímetros, así que el resultado sale diez veces menor.
  • 172 NM multiplica los kilómetros por 1,852 en lugar de dividir: eso convierte millas náuticas en kilómetros, al revés.

Consejo. En una carta 1:500 000, 1 cm son 5 km, así que 10 NM son unos 3,7 cm. En cabina, la escala gráfica del borde de la carta o una regla de navegación es más rápida que cualquier cuenta.

Resuélvelo en la cara de cálculo Compruébalo en el computador de navegación digital

Pregunta 5 de 8

Tiempo de un tramo con la velocidad respecto al suelo

Tu TAS es 120 kt y el viento te deja una velocidad respecto al suelo de 105 kt. ¿Cuánto dura un tramo de 42 NM?

Opcional: comprueba tus cálculos paso a paso.

Explicación

El tiempo sobre el terreno depende de la velocidad respecto al suelo, no de la velocidad aerodinámica: el viento arrastra toda la masa de aire, y a ti con ella. Divide la distancia (d) por la velocidad respecto al suelo (GS) y pasa el tiempo (t) de horas a minutos.

t=dGStmin=d×60GSt = \frac{d}{GS} \qquad t_{\text{min}} = \frac{d \times 60}{GS}t=GSd​tmin​=GSd×60​
start of leginicio del tramoînceput de segment end of legfin del tramocapăt de segment headwind 15 ktviento de cara 15 ktvânt din față 15 kt TAS 120 kt through the airen el aireprin aer GS 105 kt over the groundsobre el suelofață de sol 42 NM 42 NM ÷ 105 kt = 0.4 h42 NM ÷ 105 kt = 0,4 h42 NM ÷ 105 kt = 0,4 h × 60 = 24 min Leg timeTiempo del tramoTimpul segmentului 24 min

Paso a paso

  1. Usa la velocidad respecto al suelo: 105 kt.
  2. Tiempo en horas: 42 NM ÷ 105 kt = 0,4 h.
  3. En minutos: 0,4 × 60 = 24 min.

Por qué no las otras respuestas

  • 21 min usa la velocidad verdadera, la TAS (42 ÷ 120 = 0,35 h). El avión avanza 120 kt en el aire, pero solo 105 kt sobre el suelo.
  • 40 min lee 0,4 h como 40 minutos. Una hora tiene 60 minutos, así que 0,4 h son 24 minutos.
  • 150 min invierte la división: 105 ÷ 42 = 2,5 h, es decir, 150 min.

Consejo. Comprobación rápida: a 105 kt recorres 1,75 NM por minuto, así que 42 NM llevan 24 minutos. En el computador de navegación, pon la velocidad respecto al suelo frente al índice 60 y lee el tiempo bajo la distancia.

Resuélvelo en la cara de cálculo Compruébalo en el computador de navegación digital

Pregunta 6 de 8

Deriva máxima con la regla 1 en 60

TAS 100 kt. El viento sopla a 20 kt exactamente perpendicular a tu derrota. Con la regla 1 en 60, ¿qué deriva aproximada debes esperar?

Opcional: comprueba tus cálculos paso a paso.

Explicación

Un viento perpendicular a la derrota da la mayor deriva posible para esa intensidad, la deriva máxima (DM). TAS es la velocidad verdadera y V_viento la velocidad del viento. La regla 1 en 60 la convierte en una sola cuenta mental: en una hora recorres 100 NM en el aire y el viento te desplaza 20 NM hacia un lado, y 1 NM de desplazamiento tras 60 NM es 1°.

DM∘≈60TAS×Vviento\text{DM}^{\circ} \approx \frac{60}{TAS} \times V_{\text{viento}}DM∘≈TAS60​×Vviento​
≈ 12° Heading · TAS 100 ktRumbo · TAS 100 ktCap · TAS 100 kt Wind 20 ktViento 20 ktVânt 20 kt at 90° to tracka 90° de la derrotala 90° față de drum track made goodderrota seguidadrum realizat 60 ÷ 100 × 20 = 12° Maximum driftDeriva máximaDeriva maximă ≈ 12°

Paso a paso

  1. 60 ÷ TAS: 60 ÷ 100 = 0,6.
  2. Por la velocidad del viento: 0,6 × 20 = 12°.
  3. Comprobación con trigonometría: arcsen(20 ÷ 100) ≈ 11,5°, así que la regla basta para la cabina.

Por qué no las otras respuestas

  • 20° toma los nudos del viento como grados de deriva. Eso solo vale cuando la TAS es 60 kt.
  • 5° divide la TAS por el viento (100 ÷ 20). La deriva crece con el viento, así que el viento va arriba.
  • 6° divide el resultado entre dos, como si el viento formara solo 30° con la derrota. Aquí sopla a 90°, así que tienes toda la deriva máxima.

Consejo. Con viento oblicuo, toma una fracción de la deriva máxima con la regla del reloj del artículo sobre viento cruzado: a 30° la mitad, a 45° unas tres cuartas partes, a 60° o más casi toda.

Leer el artículo Resuélvelo en la cara del viento Compruébalo en el computador de navegación digital

Pregunta 7 de 8

Error de derrota con la regla 1 en 60

40 NM después del punto de viraje fijas tu posición 4 NM a la izquierda de la derrota prevista. ¿Cuál es tu error de derrota?

Explicación

La regla 1 en 60 dice que 1 NM de desplazamiento tras 60 NM recorridas es un error de derrota (ED) de 1°. Escálala a la distancia que de verdad has recorrido: las mismas 4 NM tras solo 40 NM son un ángulo mayor que tras 60 NM.

ED∘=desplazamiento×60distancia recorridaED^{\circ} = \frac{\text{desplazamiento} \times 60}{\text{distancia recorrida}}ED∘=distancia recorridadesplazamiento×60​
6° left of tracka la izquierda de la derrotaîn stânga drumului 4 NM 6 NM 40 NM 60 NM turning pointpunto de virajepunct de viraj lateral scale exaggeratedescala lateral exageradascară laterală exagerată planned trackderrota previstadrum planificat track made goodderrota realdrum realizat carried on to 60 NMprolongada a 60 NMprelungit la 60 NM Track errorError de derrotaEroare de drum 6° left6° a la izquierda6° spre stânga 4 × 60 ÷ 40 = 6°

Paso a paso

  1. Desplazamiento lateral: 4 NM. Distancia recorrida desde el punto de viraje: 40 NM.
  2. ED = 4 × 60 ÷ 40 = 6°.
  3. Estás a la izquierda de la derrota, así que el error es de 6° a la izquierda.

Por qué no las otras respuestas

  • 10° divide la distancia recorrida por el desplazamiento (40 ÷ 4). La regla 1 en 60 necesita el 60 arriba.
  • 4° toma las millas de desplazamiento como grados. Eso solo sería cierto tras exactamente 60 NM.
  • El ángulo es correcto pero el lado no: estás a la izquierda de la derrota prevista.

Consejo. La regla funciona bien hasta unos 20°, lo que cubre cualquier error de derrota que deberías encontrar en una navegación VFR.

Resuélvelo en la cara de cálculo Compruébalo en el computador de navegación digital

Pregunta 8 de 8

Ángulo de cierre: directo al siguiente punto de viraje

Estás 4 NM a la izquierda de la derrota tras 40 NM, y quedan 80 NM hasta el siguiente punto de viraje. ¿Cuánto y hacia dónde cambias el rumbo para ir directo a él?

Explicación

La corrección tiene dos partes. El error de derrota (ED) evita que sigas desviándote; el ángulo de cierre (AC) te lleva después al punto de viraje. ΔHDG es el cambio de rumbo. Las dos salen de la regla 1 en 60, una con la distancia recorrida y otra con la distancia que falta.

ΔHDG=4×6040⏟ED+4×6080⏟AC\Delta HDG = \underbrace{\frac{4 \times 60}{40}}_{ED} + \underbrace{\frac{4 \times 60}{80}}_{AC}ΔHDG=ED404×60​​​+AC804×60​​​
6° 3° 9° 6° 3° 4 NM 40 NM 80 NM turning pointpunto de virajepunct de viraj last turning pointpunto de viraje anteriorpunctul de viraj anterior planned trackderrota previstadrum planificat track made goodderrota realdrum realizat new track to the turning pointnueva derrota al punto de virajedrum nou spre punctul de viraj lateral scale exaggeratedescala lateral exageradascară laterală exagerată Turn right byCorrige el rumbo a la derechaVirezi la dreapta cu 9° track error 6°error de derrota 6°eroare de drum 6° + closing angle 3°+ ángulo de cierre 3°+ unghi de închidere 3°

Paso a paso

  1. Error de derrota: 4 × 60 ÷ 40 = 6°. Girar 6° a la derecha te pone paralelo a la derrota prevista.
  2. Ángulo de cierre: 4 × 60 ÷ 80 = 3°. Girar 3° más a la derecha cierra las 4 NM al llegar al punto de viraje.
  3. Total: 6° + 3° = 9° a la derecha, hacia la derrota prevista.

Por qué no las otras respuestas

  • 6° a la derecha solo anula el error de derrota. Volarías paralelo a la derrota y pasarías el punto de viraje 4 NM a la izquierda.
  • 3° a la derecha es solo el ángulo de cierre. No anula el error de derrota de 6°, así que seguirías pasando a la izquierda del punto de viraje.
  • La cantidad es correcta pero el sentido no: estás a la izquierda de la derrota, así que giras a la derecha para volver.

Consejo. Anota el nuevo rumbo en tu hoja y la hora. Si el ángulo de cierre es correcto, verás el punto de viraje de frente a tu nueva hora estimada.

Resuélvelo en la cara de cálculo Compruébalo en el computador de navegación digital

Guarda tu progreso

Con una cuenta gratuita, el sitio recuerda qué preguntas acertaste, en cualquier dispositivo. El banco completo, con preguntas elegidas por capítulo, llega pronto.

Crear una cuenta gratuita

Preguntas originales escritas por FlightDesk Aero y alineadas con el programa EASA. No son preguntas del banco oficial de exámenes de EASA.

FlightDesk Aero / Banca de întrebări / PPL · Navigație

PPL(A) · EASA 061

Navigație

Răspunde la fiecare întrebare, apoi citește de ce: explicația, formula, o diagramă și rezolvarea pas cu pas.

  • Elev pilot
  • 8 întrebări gratuite
Scor 0 / 8

Banca completă pe capitole

Deschisă doar pentru contul tău cât timp banca este în test.

Deschide Exam Coach Nivelul tău de pregătire, planul de azi și examene de probă cronometrate.

  • 061-01 Bazele navigației
  • 061-02 Magnetism și compase
  • 061-03 Hărți
  • 061-04 Navigația estimată
  • 061-05 Navigația în zbor
  • 062-01 Propagarea undelor radio
  • 062-02 Mijloace de radionavigație
  • 062-03 Radar
  • 062-04 GNSS

Capitole

  • 061-01 Bazele navigației · 2
  • 061-02 Magnetism și compase · 1
  • 061-03 Hărți · 1
  • 061-04 Navigația estimată · 2
  • 061-05 Navigația în zbor · 2
  • 062-01 Propagarea undelor radio · 0
  • 062-02 Mijloace de radionavigație · 0
  • 062-03 Radar · 0
  • 062-04 GNSS · 0

Întrebarea 1 din 8

Distanța de-a lungul unui meridian

Două aerodromuri se află pe același meridian, la 47°25'N și 48°55'N. Care este distanța dintre ele?

Explicație

De-a lungul unui meridian, un minut de latitudine înseamnă o milă marină. Așa a fost definită mila marină, de aceea distanțele nord–sud sunt cel mai ușor calcul din navigație: numeri minutele de latitudine și ai milele. În formulă, d este distanța, iar Δφ diferența de latitudine.

dNM=Δφ (ıˆn minute de arc)d_{NM} = \Delta\varphi \text{ (în minute de arc)}dNM​=Δφ (ıˆn minute de arc)
enlargedampliadomărit 47° 48° 49° ticks every 10'marcas cada 10'gradații la 10' N A 47°25'N B 48°55'N 90' of latitudede latitudde latitudine 1' of latitude1' de latitud1' de latitudine = 1 NM Distance A–BDistancia A–BDistanța A–B 90 NM

Pas cu pas

  1. Numără de la A până la următorul grad întreg: 47°25' → 48°00' = 35'.
  2. Apoi până la B: 48°00' → 48°55' = 0°55' = 55'.
  3. Total: 35' + 55' = 90'. Un minut de latitudine este o milă marină: 90 NM.

De ce nu celelalte răspunsuri

  • 150 NM tratează gradul ca și cum ar avea 100 de minute: 1°30' devine 1,5 × 100. Un grad are 60 de minute, deci 1°30' înseamnă 90'.
  • 60 NM numără doar gradul întreg și uită cele 30 de minute în plus.
  • 167 este distanța în kilometri (90 × 1,852 ≈ 167 km), nu în mile marine.

Sfat. Doar latitudinea funcționează așa. Un minut de longitudine se micșorează spre poli, deci distanțele est–vest au nevoie de cosinusul latitudinii.

Deschide computerul de navigație

Întrebarea 2 din 8

De la adevărat la magnetic: aplicarea declinației

Măsori pe hartă un drum adevărat de 095°. Declinația magnetică locală este 4°E. Care este drumul magnetic?

Explicație

Declinația (variația) este unghiul dintre nordul adevărat și nordul magnetic. Cu declinație estică, nordul magnetic este la est de cel adevărat, deci orice direcție măsurată față de el iese mai mică. Regula de ținut minte: declinație est, magneticul scade; declinație vest, magneticul crește. În formulă, A înseamnă adevărat, M magnetic, iar Decl declinația, estică (E) sau vestică (W).

M=A−DeclEM=A+DeclWM = A - \text{Decl}_{E} \qquad M = A + \text{Decl}_{W}M=A−DeclE​M=A+DeclW​
TNNVNA N3691215182124273033 MN · 4°ENM · 4°ENM · 4°E Track measured fromDerrota medida desdeDrum măsurat față de true northnorte verdaderonord adevărat magnetic northnorte magnéticonord magnetic 095°T095°V095°A 091°M 095°T − 4°E095°V − 4°E095°A − 4°E = 091°M East is leastEste: magnético menosEst: magneticul scade Magnetic trackDerrota magnéticaDrum magnetic 091°M

Pas cu pas

  1. Pornești de la drumul adevărat: 095°A.
  2. Declinația este estică, deci magneticul scade: o scazi.
  3. 095° − 4° = 091°M.

De ce nu celelalte răspunsuri

  • 099° adună o declinație estică. Asta este regula pentru declinația vestică.
  • 095° este tot drumul adevărat: declinația nu a fost aplicată.
  • 087° scade declinația de două ori (095 − 8).

Sfat. Declinația o citești de pe izogonele tipărite pe hartă. Se schimbă încet de la an la an, deci folosește o hartă recentă.

Rezolv-o pe computer, pe fața vântului Verific-o pe computerul de navigație digital

Întrebarea 3 din 8

De la capul adevărat la capul compas

Cap adevărat 250°, declinație 3°W, deviația compasului 2°E pe acest cap. Ce cap ții pe compas?

Opțional: verifică-ți calculul pas cu pas.

Explicație

De la adevărat la compas aplici două corecții, mereu în aceeași ordine: declinația (câmpul magnetic al Pământului) îți dă capul magnetic, apoi deviația (magnetismul avionului, citit de pe tabelul de deviații al compasului) îți dă capul compas. Amândouă respectă aceeași regulă de semn: estul se scade, vestul se adună. În formulă, C înseamnă compas, A adevărat, Decl declinația, iar Dev deviația.

C=A±Decl±Dev(E:−, W:+)C = A \pm \text{Decl} \pm \text{Dev} \qquad (E: -,\ W: +)C=A±Decl±Dev(E:−, W:+)
TNNVNA MN · 3°WNM · 3°WNM · 3°W CN · 2°ENB · 2°ENC · 2°E of MNdel NMfață de NM Heading measured fromRumbo medido desdeCap măsurat față de TN: 250°TNV: 250°VNA: 250°A MN: 253°MNM: 253°MNM: 253°M CN: 251°CNB: 251°CNC: 251°C West is best: +3°Oeste se suma: +3°Vestul se adună: +3° East is least: −2°Este se resta: −2°Estul se scade: −2° Compass headingRumbo de brújulaCap compas 251°C Not to scale: angles between the norths enlargedSin escala: ángulos entre los nortes ampliadosNu e la scară: unghiurile dintre norduri sunt mărite

Pas cu pas

  1. Cap adevărat: 250°A.
  2. Declinație 3°W, vestul se adună: 250° + 3° = 253°M.
  3. Deviație 2°E, estul se scade: 253° − 2° = 251°C.

De ce nu celelalte răspunsuri

  • 255° adună deviația estică în loc să o scadă.
  • 249° scade declinația vestică (247°M) și apoi adună deviația: ambele semne sunt inversate.
  • 245° scade declinația vestică și apoi scade și deviația.

Sfat. Scrie lanțul A → Decl → M → Dev → C în capul jurnalului de navigație. Când mergi invers, de la compas la adevărat, toate semnele se schimbă.

Rezolv-o pe computer, pe fața vântului Verific-o pe computerul de navigație digital

Întrebarea 4 din 8

Măsurarea distanței cu scara hărții

Pe o hartă la scara 1:500 000 măsori 18,52 cm între două puncte de viraj. Care este distanța în mile marine?

Explicație

Scara 1:500 000 înseamnă că o unitate pe hartă reprezintă 500 000 din aceleași unități pe teren. Lucrează într-o singură unitate până la capăt și transformă în mile marine abia la final: o milă marină are exact 1 852 m.

Dteren=dharta˘×500 0001 NM=1 852 mD_{\text{teren}} = d_{\text{hartă}} \times 500\,000 \qquad 1\ \text{NM} = 1\,852\ \text{m}Dteren​=dharta˘​×5000001 NM=1852 m
1:500 000 chart scaleescala de la cartascara hărții A B 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 cm 0 20 40 60 80 100 120 NM 18.52 cm18,52 cm18,52 cm 18.52 cm × 500 000 = 9 260 000 cm18,52 cm × 500 000 = 9 260 000 cm18,52 cm × 500 000 = 9 260 000 cm = 92 600 m 92 600 m ÷ 1 852 = 50 NM DistanceDistanciaDistanța 50 NM

Pas cu pas

  1. Distanța de pe hartă înmulțită cu numitorul scării: 18,52 cm × 500 000 = 9 260 000 cm.
  2. În metri: 9 260 000 cm ÷ 100 = 92 600 m (92,6 km).
  3. În mile marine: 92 600 m ÷ 1 852 m = 50 NM.

De ce nu celelalte răspunsuri

  • 93 este distanța în kilometri (92,6 km). Lipsește transformarea în mile marine.
  • 5 NM citește 9 260 000 ca milimetri în loc de centimetri, deci rezultatul iese de zece ori prea mic.
  • 172 NM înmulțește kilometrii cu 1,852 în loc să îi împartă: așa transformi mile marine în kilometri, adică invers.

Sfat. Pe o hartă 1:500 000, 1 cm înseamnă 5 km, deci 10 NM sunt aproximativ 3,7 cm. În carlingă, scara grafică de pe marginea hărții sau o riglă de navigație e mai rapidă decât orice calcul.

Rezolv-o pe computer, pe fața de calcul Verific-o pe computerul de navigație digital

Întrebarea 5 din 8

Timpul unui segment din viteza față de sol

TAS-ul tău este 120 kt, iar vântul îți dă o viteză față de sol de 105 kt. Cât durează un segment de 42 NM?

Opțional: verifică-ți calculul pas cu pas.

Explicație

Timpul deasupra solului depinde de viteza față de sol, nu de viteza aerodinamică: vântul mută toată masa de aer, și pe tine odată cu ea. Împarte distanța (d) la viteza față de sol (GS) și transformă timpul (t) din ore în minute.

t=dGStmin=d×60GSt = \frac{d}{GS} \qquad t_{\text{min}} = \frac{d \times 60}{GS}t=GSd​tmin​=GSd×60​
start of leginicio del tramoînceput de segment end of legfin del tramocapăt de segment headwind 15 ktviento de cara 15 ktvânt din față 15 kt TAS 120 kt through the airen el aireprin aer GS 105 kt over the groundsobre el suelofață de sol 42 NM 42 NM ÷ 105 kt = 0.4 h42 NM ÷ 105 kt = 0,4 h42 NM ÷ 105 kt = 0,4 h × 60 = 24 min Leg timeTiempo del tramoTimpul segmentului 24 min

Pas cu pas

  1. Folosește viteza față de sol: 105 kt.
  2. Timpul în ore: 42 NM ÷ 105 kt = 0,4 h.
  3. În minute: 0,4 × 60 = 24 min.

De ce nu celelalte răspunsuri

  • 21 min folosește viteza adevărată, TAS-ul (42 ÷ 120 = 0,35 h). Avionul înaintează cu 120 kt prin aer, dar doar cu 105 kt față de sol.
  • 40 min citește 0,4 h ca 40 de minute. O oră are 60 de minute, deci 0,4 h înseamnă 24 de minute.
  • 150 min întoarce împărțirea pe dos: 105 ÷ 42 = 2,5 h, adică 150 min.

Sfat. Verificare rapidă: la 105 kt parcurgi 1,75 NM pe minut, deci 42 NM durează 24 de minute. Pe computerul de navigație, pui viteza față de sol în dreptul indexului 60 și citești timpul sub distanță.

Rezolv-o pe computer, pe fața de calcul Verific-o pe computerul de navigație digital

Întrebarea 6 din 8

Deriva maximă cu regula 1 la 60

TAS 100 kt. Vântul bate cu 20 kt exact perpendicular pe drumul tău. Cu regula 1 la 60, ce derivă aproximativă te aștepți să ai?

Opțional: verifică-ți calculul pas cu pas.

Explicație

Un vânt perpendicular pe drum dă cea mai mare derivă posibilă pentru intensitatea lui, deriva maximă (DM). TAS este viteza adevărată, iar V_vânt viteza vântului. Regula 1 la 60 o transformă într-un singur calcul de cap: într-o oră parcurgi 100 NM prin aer și vântul te împinge 20 NM lateral; o abatere de 1 NM după 60 NM înseamnă 1°.

DM∘≈60TAS×Vvaˆnt\text{DM}^{\circ} \approx \frac{60}{TAS} \times V_{\text{vânt}}DM∘≈TAS60​×Vvaˆnt​
≈ 12° Heading · TAS 100 ktRumbo · TAS 100 ktCap · TAS 100 kt Wind 20 ktViento 20 ktVânt 20 kt at 90° to tracka 90° de la derrotala 90° față de drum track made goodderrota seguidadrum realizat 60 ÷ 100 × 20 = 12° Maximum driftDeriva máximaDeriva maximă ≈ 12°

Pas cu pas

  1. 60 ÷ TAS: 60 ÷ 100 = 0,6.
  2. Înmulțit cu viteza vântului: 0,6 × 20 = 12°.
  3. Verificare cu trigonometrie: arcsin(20 ÷ 100) ≈ 11,5°, deci regula e destul de precisă pentru carlingă.

De ce nu celelalte răspunsuri

  • 20° ia nodurile vântului drept grade de derivă. Asta merge doar când TAS-ul este 60 kt.
  • 5° împarte TAS-ul la viteza vântului (100 ÷ 20). Deriva crește cu vântul, deci vântul stă la numărător.
  • 6° înjumătățește rezultatul, ca și cum vântul ar face doar 30° cu drumul. Aici bate la 90°, deci ai toată deriva maximă.

Sfat. La un vânt oblic, iei o fracțiune din deriva maximă cu regula ceasului din articolul despre vântul de travers: la 30° cam jumătate, la 45° cam trei sferturi, la 60° sau mai mult aproape toată.

Citește articolul Rezolv-o pe computer, pe fața vântului Verific-o pe computerul de navigație digital

Întrebarea 7 din 8

Eroarea de drum cu regula 1 la 60

La 40 NM după punctul de viraj îți stabilești poziția la 4 NM în stânga drumului planificat. Care este eroarea de drum?

Explicație

Regula 1 la 60 spune că o abatere de 1 NM după 60 NM parcurse înseamnă o eroare de drum (ED) de 1°. O raportezi la distanța parcursă efectiv: aceeași abatere de 4 NM după doar 40 NM înseamnă un unghi mai mare decât după 60 NM.

ED∘=abatere×60distanța parcursa˘ED^{\circ} = \frac{\text{abatere} \times 60}{\text{distanța parcursă}}ED∘=distanța parcursa˘abatere×60​
6° left of tracka la izquierda de la derrotaîn stânga drumului 4 NM 6 NM 40 NM 60 NM turning pointpunto de virajepunct de viraj lateral scale exaggeratedescala lateral exageradascară laterală exagerată planned trackderrota previstadrum planificat track made goodderrota realdrum realizat carried on to 60 NMprolongada a 60 NMprelungit la 60 NM Track errorError de derrotaEroare de drum 6° left6° a la izquierda6° spre stânga 4 × 60 ÷ 40 = 6°

Pas cu pas

  1. Abaterea laterală: 4 NM. Distanța parcursă de la punctul de viraj: 40 NM.
  2. ED = 4 × 60 ÷ 40 = 6°.
  3. Ești în stânga drumului, deci eroarea este de 6° spre stânga.

De ce nu celelalte răspunsuri

  • 10° împarte distanța parcursă la abatere (40 ÷ 4). Regula 1 la 60 are nevoie de 60 la numărător.
  • 4° ia milele de abatere drept grade. Ar fi adevărat doar după exact 60 NM.
  • Unghiul e corect, dar partea nu: ești în stânga drumului planificat.

Sfat. Regula ține bine până la aproximativ 20°, adică acoperă orice eroare de drum pe care ar trebui să o întâlnești într-o navigație VFR.

Rezolv-o pe computer, pe fața de calcul Verific-o pe computerul de navigație digital

Întrebarea 8 din 8

Unghiul de închidere: direct spre următorul punct de viraj

Ești la 4 NM în stânga drumului după 40 NM, iar până la următorul punct de viraj mai ai 80 NM. Cu cât și în ce parte schimbi capul ca să zbori direct spre el?

Explicație

Corecția are două părți. Eroarea de drum (ED) te oprește să te abați mai departe; unghiul de închidere (UÎ) te îndreaptă apoi spre punctul de viraj. ΔHDG este schimbarea capului. Amândouă vin din regula 1 la 60, una cu distanța parcursă și cealaltă cu distanța rămasă.

ΔHDG=4×6040⏟ED+4×6080⏟UIˆ\Delta HDG = \underbrace{\frac{4 \times 60}{40}}_{ED} + \underbrace{\frac{4 \times 60}{80}}_{\text{UÎ}}ΔHDG=ED404×60​​​+UIˆ804×60​​​
6° 3° 9° 6° 3° 4 NM 40 NM 80 NM turning pointpunto de virajepunct de viraj last turning pointpunto de viraje anteriorpunctul de viraj anterior planned trackderrota previstadrum planificat track made goodderrota realdrum realizat new track to the turning pointnueva derrota al punto de virajedrum nou spre punctul de viraj lateral scale exaggeratedescala lateral exageradascară laterală exagerată Turn right byCorrige el rumbo a la derechaVirezi la dreapta cu 9° track error 6°error de derrota 6°eroare de drum 6° + closing angle 3°+ ángulo de cierre 3°+ unghi de închidere 3°

Pas cu pas

  1. Eroarea de drum: 4 × 60 ÷ 40 = 6°. Un viraj de 6° spre dreapta te face să zbori paralel cu drumul planificat.
  2. Unghiul de închidere: 4 × 60 ÷ 80 = 3°. Un viraj de încă 3° spre dreapta închide cele 4 NM până la punctul de viraj.
  3. Total: 6° + 3° = 9° spre dreapta, spre drumul planificat.

De ce nu celelalte răspunsuri

  • 6° spre dreapta anulează doar eroarea de drum. Ai zbura paralel cu drumul și ai trece pe lângă punctul de viraj la 4 NM în stânga.
  • 3° spre dreapta este doar unghiul de închidere. Nu anulează eroarea de drum de 6°, deci tot ai trece pe lângă punctul de viraj, prin stânga lui.
  • Valoarea e corectă, dar sensul nu: ești în stânga drumului, deci virezi spre dreapta ca să revii.

Sfat. Notează noul cap și ora în jurnal. Dacă unghiul de închidere e corect, vei vedea punctul de viraj în fața botului la noua oră estimată.

Rezolv-o pe computer, pe fața de calcul Verific-o pe computerul de navigație digital

Păstrează-ți progresul

Cu un cont gratuit, site-ul ține minte la ce întrebări ai răspuns corect, pe orice dispozitiv. Banca completă, cu întrebări alese pe capitole, vine în curând.

Creează un cont gratuit

Întrebări originale scrise de FlightDesk Aero, aliniate la programa EASA. Nu sunt întrebări din banca oficială de examen EASA.

© 2026 FlightDesk Aero Privacy · Terms